Come funzionano i ventilatori elettrici
Quando il motore è nelle prime fasi di funzionamento e a basse temperature, o quando l'auto sta guidando ad alta velocità e c'è aria fredda che soffia contro il radiatore, è possibile azionare la ventola senza utilizzarla per soffiare aria al radiatore per raffreddalo. Per garantire l'affidabilità, l'elettroventilatore utilizza il sensore della temperatura dell'acqua del motore per controllare i tempi di alimentazione dell'aria del ventilatore. L'uso di ventilatori elettrici può migliorare le prestazioni di preriscaldamento del motore, ridurre il consumo di carburante e ridurre il rumore della ventola. In generale, l'elettroventilatore non deve ruotare al minimo. La struttura di un elettroventilatore è composta principalmente da un motore, un interruttore, un interruttore della temperatura dell'acqua, ecc. Quando la temperatura dell'acqua è inferiore a 93 gradi, l'interruttore della temperatura dell'acqua è collegato al percorso dell'interruttore della ventola e sotto l'aspirazione di la bobina magnetica, il contatto è scollegato, in modo che il motore non sia alimentato e il ventilatore non ruoti; quando la temperatura dell'acqua supera i 93 gradi, l'interruttore della temperatura dell'acqua è scollegato. Non c'è corrente nella bobina dell'interruttore, i contatti sono chiusi, il motore della ventola è energizzato e la ventola ruota per fornire aria.
Principio di funzionamento della ventola del convertitore di coppia
Questa ventola di raffreddamento del convertitore di coppia a temperatura controllata può regolare la velocità della ventola di raffreddamento in base alle variazioni della temperatura dell'aria che scorre attraverso il radiatore. Quando la temperatura è bassa, la ventola ruota lentamente, il che può migliorare le condizioni di preriscaldamento del motore e ridurre il rumore. Quando la temperatura del motore aumenta, la ventola gira più velocemente, accelerando così il raffreddamento.
La struttura di una ventola del convertitore di coppia idraulico è: l'estremità anteriore del convertitore di coppia idraulico ha un rotore del convertitore di coppia, il coperchio e il guscio del convertitore di coppia sono collegati alla ventola con viti e l'albero principale del convertitore di coppia idraulico è collegato a il convertitore attraverso un cuscinetto. La copertura del twister è collegata. La camera di stoccaggio dell'olio e la camera di lavoro del convertitore di coppia sono riempite con olio siliconico e tra le due camere è presente un separatore. Sul separatore sono presenti fori di ritorno dell'olio e dell'olio siliconico e la lamiera bimetallica controlla l'apertura e la chiusura di questi fori. Inoltre, attorno al guscio del rotore è presente un foro di comunicazione che collega la camera di stoccaggio dell'olio e la camera di lavoro.
(1) Quando la temperatura dell'aria che passa attraverso il radiatore è inferiore a 60 gradi, a causa del restringimento della lamiera bimetallica, il foro di ritorno dell'olio sul separatore è chiuso. Quando l'albero del rotore del convertitore di coppia ruota, sulla superficie dentata attorno al rotore è presente olio della pompa. Funzione, l'olio di silicone nella camera di lavoro entra nel cilindro di stoccaggio dell'olio attraverso il foro di comunicazione, riducendo così l'olio di silicone nella camera di lavoro e aumentando la velocità di scorrimento, ovvero la velocità della puleggia della ventola è 4000 giri/min, mentre la velocità della ventola è di soli 800 giri/min.
(2) Quando la temperatura dell'aria che passa attraverso il radiatore supera i 60 gradi, la striscia bimetallica si allunga, aprendo il foro di ritorno dell'olio sul separatore. L'olio siliconico ritorna nella camera di lavoro attraverso il foro di ritorno dell'olio sotto l'azione della forza centrifuga, riducendo la quantità di olio di silicone nella camera di lavoro. Man mano che aumenta, la velocità di scorrimento diminuisce e la velocità della ventola aumenta. La velocità della puleggia della ventola è 4000 giri/min e la velocità della ventola è 2000 giri/min. Poiché la velocità della ventola è controllata dalla quantità di olio di silicone all'interno del convertitore di coppia, una volta che si verifica una perdita di olio di silicone, l'olio di silicone nella camera di lavoro diminuirà, provocando una diminuzione della velocità della ventola e il surriscaldamento del motore.
Principio di funzionamento della frizione della ventola dell'olio al silicone
La frizione della ventola dell'olio al silicone utilizza l'olio di silicone come mezzo e sfrutta le caratteristiche di elevata viscosità dell'olio di silicone per trasmettere la coppia. La temperatura dell'aria dietro il radiatore viene utilizzata per controllare automaticamente la separazione e l'innesto della frizione della ventola attraverso il sensore di temperatura. Quando la temperatura è bassa, l'olio siliconico non scorre, la frizione della ventola è separata e la velocità della ventola rallenta, rimanendo sostanzialmente al minimo. Quando la temperatura è elevata, la viscosità dell'olio siliconico fa sì che la frizione della ventola si innesti, quindi la ventola e l'albero della pompa dell'acqua ruotano insieme per regolare la temperatura del motore.
La frizione della ventola dell'olio in silicone e gli elementi di rilevamento della temperatura sono sensori di temperatura bimetallici con molla elicoidale. Il suo processo di lavoro:
(1) Quando la temperatura dell'aria che scorre attraverso il radiatore aumenta, il termometro bimetallico si riscalda e si deforma, costringendo l'albero della valvola a ruotare e aprendo il foro di ingresso dell'olio sul piatto condotto. L'olio siliconico immagazzinato tra il disco condotto e il coperchio anteriore fluisce nella camera di lavoro tra il disco attivo e il disco condotto, la frizione viene innestata e la velocità della ventola aumenta. Maggiore è la temperatura dell'aria, maggiore è l'apertura del foro di ingresso dell'olio e maggiore è la velocità della ventola.
(2) Quando la temperatura dell'aria che scorre attraverso il radiatore diminuisce, il termometro bimetallico ritorna al suo stato originale e la piastra della valvola chiude il foro di ingresso dell'olio. Sotto l'azione della forza centrifuga, l'olio siliconico ritorna dalla camera di lavoro alla camera di stoccaggio dell'olio attraverso il foro di ritorno dell'olio e la frizione viene separata. , la velocità della ventola diventa molto bassa.
