A mezzogiorno del 31 luglio 2026, un autobus elettrico ha improvvisamente preso fuoco mentre viaggiava vicino alla stazione di Nanko-naka Futo nel quartiere Suminoe di Osaka, in Giappone. La parte anteriore del tetto è stata gravemente bruciata e un denso fumo si è alzato verso il cielo. L'autista ha fermato il veicolo subito dopo aver notato qualcosa che non andava e dal tetto sono fuoriusciti fumo e fiamme. L'autista era l'unica persona a bordo; non ci sono state vittime.
Si tratta del primo caso di incendio su un autobus elettrico in Giappone.
Il veicolo coinvolto era un veicolo elettrico Isuzu Erga, utilizzato come navetta per i dipendenti di una filiale dell'Osaka Gas Group. La causa dell'incendio è attualmente sotto inchiesta.
Il primo incendio di un autobus elettrico in Giappone! Il veicolo coinvolto era di marca nazionale (Isuzu), ma la batteria era prodotta in Corea del Sud.
Il veicolo coinvolto era un Isuzu Erga EV.
1. La batteria è stata prodotta dalla LG della Corea del Sud, non da un marchio giapponese.
Il componente principale del veicolo, -la batteria-, non è stato fornito da aziende giapponesi come Panasonic o Murata, ma dalla LG Energy Solution della Corea del Sud.
Completamento del secondo impianto di batterie agli ioni di litio- di LG Energy Solution presso il Green Smart Energy Technology Research Institute
Impianto batterie LG Energy Solution
Isuzu e LG Energy Solution hanno stabilito una partnership per la fornitura di batterie nel 2022, con LG che fornisce principalmente batterie al litio ternarie.
Questa non è la prima volta che le batterie ternarie al litio di LG Energy Solution sono coinvolte in incidenti.
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Intorno al 2021, le batterie ternarie al litio di LG Energy Solution sono state collegate a una serie di incendi. Di conseguenza, la General Motors ha richiamato 143.000 veicoli elettrici Chevrolet Bolt. Alla fine, LG ha pagato circa 1,9 miliardi di dollari di risarcimento.
Eppure, nonostante questa storia, Isuzu ha comunque scelto LG Energy Solution come fornitore di batterie.
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Immagine del prodotto della batteria LG Energy Solution
2. Appena tre giorni prima dell'incidente si è verificato un aumento dei prezzi; il costo era esorbitante.
C'è anche una strana coincidenza riguardo a questo evento.
Tre giorni prima dell'incidente-del 28 luglio, Isuzu aveva appena annunciato aggiornamenti al veicolo elettrico Erga insieme a un aumento di prezzo. L'ultimo prezzo di listino è stato aumentato da 65.781.980 yen a 66.495.000 yen.
Cosa rappresenta realmente un prezzo di oltre 60 milioni di yen? [Immagine]
Infografica comparativa: Isuzu Erga EV vs. BYD K8
L'autobus elettrico puro BYD K8, che sta rapidamente guadagnando popolarità nel mercato giapponese, ha un prezzo esente da imposte di soli 38,5 milioni di yen circa. Ciò costa circa 28 milioni di yen in meno rispetto all'Erga EV.
Questa differenza di prezzo è quasi sufficiente per acquistare un altro autobus di medie-dimensioni.
III. Anche l'autonomia e la capacità della batteria sono inferiori
Diamo un'occhiata all'autonomia e alla capacità della batteria.
Isuzu presenta l'autobus Erga EV come il primo autobus elettrico-a batteria al mondo...
L'Erga EV ha un'autonomia nominale ufficiale di 360 km, ma tieni presente che-questo valore è stato misurato a una velocità costante di 30 km/h. Il feedback di più operatori indica che la portata diminuisce in modo significativo durante il servizio passeggeri effettivo.
In termini di capacità della batteria, l'Erga EV ha 242 kWh.
Ingresso a piano- basso: analisi dei punti salienti dell'autobus elettrico puro BYD K8 2018 - EV Vision
Il BYD K8 ha una capacità della batteria di 314 kWh. Si tratta di una differenza di 72 kWh-un divario significativo.
Prezzo più alto, batteria più piccola e autonomia gonfiata-a giudicare da questi parametri, è davvero difficile per l'Isuzu Erga EV competere con i prodotti dei produttori cinesi.
IV. BYD ha conquistato il 70% del mercato giapponese degli autobus elettrici
Questa non è un'esagerazione.
La quota di mercato di BYD nel settore degli autobus elettrici giapponese ha superato il 70%. Con oltre 500 unità ordinate e una quota di mercato superiore al 50%, detiene saldamente il primo posto nel settore.
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E i marchi nazionali giapponesi?
Secondo i dati dei test sul campo degli autobus autonomi in Giappone per l’anno fiscale 2025, i veicoli dei produttori cinesi detenevano una quota di mercato combinata del 50,3%, mentre le case automobilistiche giapponesi rappresentavano solo il 16,1% in totale. Isuzu Motors si è classificata prima tra le case automobilistiche giapponesi con una quota del 10,5%, ma questa cifra impallidisce in confronto alla quota del 36,4% di BYD.
Le case automobilistiche giapponesi affermate come Isuzu e Hino sono chiaramente rimaste indietro nell’ondata di elettrificazione.
V. Perché i marchi giapponesi nazionali non riescono a battere BYD?
Le ragioni sono semplici.
Innanzitutto, il divario di prezzo è enorme. Il BYD K8 viene venduto a 38,5 milioni di yen, un prezzo paragonabile a quello di un autobus diesel giapponese di produzione nazionale. Il veicolo elettrico Isuzu Erga viene venduto a oltre 66 milioni di yen-quasi il doppio del prezzo delle offerte BYD. Le compagnie di autobus devono naturalmente calcolare i numeri quando prendono decisioni di acquisto.
In secondo luogo, i prodotti sono più adatti al mercato. BYD ha progettato modelli come J6 e J7 appositamente per il Giappone, ottimizzandoli per soddisfare le normative stradali locali (come il limite di larghezza di 2,3 metri). Il J6, essendo agile e offrendo un ottimo rapporto qualità-prezzo, è diventato uno dei loro modelli di punta.
In terzo luogo, esiste un chiaro vantaggio-della prima mossa. BYD ha iniziato a consegnare il suo modello K8 in Giappone già nel 2021. Mentre il tradizionale mercato degli autobus giapponese è dominato da produttori nazionali come Toyota, Mitsubishi Fuso, Isuzu e Hino, BYD si era già assicurata una forte posizione nel settore degli autobus elettrici.
In quarto luogo, la scala di produzione dei produttori giapponesi è troppo piccola, il che li pone in una situazione di svantaggio intrinseco per quanto riguarda la competitività dei costi.
VI. Questo incendio cambierà qualcosa?
Questo incidente infligge un duro colpo a Isuzu.
Da un lato, questo è il primo caso di autobus elettrico che prende fuoco in Giappone, quindi attirerà molta attenzione. D'altra parte, il momento è incredibilmente imbarazzante-l'incidente è avvenuto appena tre giorni dopo che Isuzu aveva aumentato i prezzi.
Il primo incendio di un autobus elettrico in Giappone! Il veicolo coinvolto era del marchio nazionale Isuzu, ma la batteria era prodotta in Corea del Sud.
A peggiorare le cose, il fornitore di batterie, LG Energy Solution, ha una storia di problemi. Chi nell'industria non è a conoscenza del pagamento di risarcimenti di 1,9 miliardi di dollari che coinvolge la General Motors?
Per BYD, questo potrebbe effettivamente essere un vantaggio indiretto.
Gli autobus elettrici BYD circolano in Giappone da anni senza che si siano verificati incidenti di combustione spontanea di rilievo. Il fatto che l'autobus che ha preso fuoco fosse un modello domestico giapponese che utilizzava batterie sudcoreane evidenzia in realtà l'affidabilità dei prodotti BYD.
Nel mercato giapponese si parla da tempo del fatto che i veicoli elettrici cinesi non siano sicuri. Tuttavia, la realtà è che a prendere fuoco per primo è stato un autobus elettrico-di fabbricazione giapponese.
VII. La rivoluzione del settore-è appena iniziata.
Il mercato giapponese degli autobus elettrici sta attraversando un rapido cambiamento.
Le aziende giapponesi, ostacolate da dimensioni ridotte e costi elevati, sono già state lasciate indietro da produttori cinesi come BYD nel settore degli autobus elettrici.
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation ha già iniziato a collaborare con Hon Hai (Foxconn), prevedendo di costituire una joint venture nella seconda metà del 2026 per concentrarsi sul business degli autobus elettrici. Ciò indica che le case automobilistiche giapponesi sono consapevoli del problema.
Tuttavia, recuperare il ritardo non sarà facile. BYD coltiva profondamente da anni il mercato giapponese, affermando con successo i suoi prodotti, canali di distribuzione e reputazione. Questo incidente di incendio che ha coinvolto un veicolo Isuzu potrebbe spingere più operatori di autobus giapponesi a rivalutare la scelta dei fornitori. BYD-con i suoi prezzi bassi, l'elevata capacità della batteria e un track record di anni di funzionamento senza grossi problemi-diventerà solo più attraente.
