Il modulo EGR è solitamente composto da valvola EGR più radiatore EGR. La valvola di controllo EGR comune è controllata dal computer del motore e riceve alimentazione CC dal computer del motore, poiché la valvola di controllo è una valvola normalmente chiusa.
La valvola EGR comune utilizza un motore interno per aprirsi contro la forza della molla e c'è un sensore di posizione all'interno della valvola per indicare la posizione, non applicare forza esterna per aprire e chiudere la valvola a fungo. Va notato che il gruppo valvola di controllo EGR non può essere smontato e non può essere riparato.
Pulizia radiatore EGR
Il refrigerante all'interno del radiatore formerà gradualmente depositi di carbonio o formerà rapidamente depositi di carbonio a causa del guasto di altri cilindri di lavoro. È possibile utilizzare un solvente sicuro o olio minerale per pulire l'interno del radiatore, riempire completamente il gruppo del modulo del radiatore EGR e pulire la superficie esposta del modulo Posizionarlo verso l'alto, immergere il radiatore EGR per un periodo di tempo, scaricare il liquido nel radiatore EGR,
Lavare con olio minerale o solvente e asciugare l'interno del radiatore EGR con aria compressa. Agitare a intermittenza per rimuovere i detriti sciolti dall'interno del refrigerante EGR e lavare il lato del refrigerante del radiatore con acqua per ridurre la possibilità che solvente o detergente penetri nel refrigerante.
Ispezione del radiatore EGR
Scollegare uno dei connettori di ingresso o uscita del refrigerante del radiatore e il connettore del tubo del refrigerante della valvola EGR, collegare e fissare un tubo di alimentazione dell'aria del regolatore al tubo del refrigerante scollegato, inserire il radiatore EGR nel serbatoio dell'acqua calda, il radiatore EGR deve essere completamente immerso acqua, applicare una certa quantità di pressione dell'aria, controllare se ci sono bolle d'aria che fuoriescono dal radiatore e verificare che le bolle d'aria non siano causate da giunti di tubi allentati o aria residua. Se il radiatore EGR perde, deve essere sostituito.
Inoltre, il contenuto relativo alla valvola EGR riguarda il più importante e "costoso" catalizzatore DOC e la trappola per particelle DPF.
Il convertitore catalitico dell'ossigeno è un supporto ceramico cilindrico con molti canali sottili nel mezzo, che possono aumentare notevolmente la superficie all'interno del supporto ceramico. Il materiale catalitico attivo viene aggiunto alla superficie ceramica mediante metallizzazione sotto vuoto. Sostanze nocive e catalizzatore Il materiale verrà convertito quando viene a contatto e il catalizzatore sulla superficie del corpo ceramico verrà riscaldato a una temperatura sufficiente utilizzando il calore dello scarico del motore.
Dopo che il motore è stato spento, il dispositivo DOC manterrà comunque la temperatura elevata per lungo tempo, se dal turbocompressore
Esportato in apparecchiature DOC, dove si possono vedere tracce di olio motore o carburante, il catalizzatore di ossidazione diesel post-trattamento deve essere sostituito
Se l'unità è intasata per meno del 50 percento, è possibile continuare a utilizzare il catalizzatore di ossidazione diesel post-trattamento. Se più del 50 percento dell'unità è ancora intasato, sostituire il catalizzatore di ossidazione diesel post-trattamento
NOTA: l'uso di carburante ad alto contenuto di zolfo può generare particelle di solfato che possono ostruire l'unità
La combustione incompleta del gasolio produrrà una sostanza: la fuliggine. La parete in ceramica a nido d'ape cattura fuliggine e altra cenere dai gas di scarico e il processo di ossidazione della fuliggine raccolta nel DPF è chiamato rigenerazione Rigenerazione
Una quantità eccessiva di fuliggine viene filtrata sulla superficie del DPF, con conseguente eccessiva contropressione allo scarico. Poiché il DOC è un dispositivo integrale, dall'aspetto non si vede alcun problema e può essere solo rotto. In determinate condizioni di funzionamento del motore, causerà la fusione dell'elemento del convertitore catalitico all'interno del DOC ad alta temperatura.
