I motori sono onnipresenti nel campo delle attrezzature
Questo è un dispositivo che non è solo
Una pompa affidabile ha bisogno di un motore affidabile
La qualità del motore influisce direttamente sul normale funzionamento dell'apparecchiatura
Tipo di motore, metodo di avviamento graduale, passaggi di selezione, cause del danno e metodi di trattamento, differenza tra motori buoni e cattivi... Tutti questi problemi sono importanti riflessi dell'indice di felicità motoria.
Diamo un'occhiata
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Nozioni di base sui motori 01
La differenza tra i vari motori
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La differenza tra motori DC e AC
Diagramma schematico della struttura del motore CC
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Schema schematico della struttura del motore CA
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Come suggerisce il nome
I motori CC utilizzano la corrente continua come fonte di alimentazione,
Il motore CA utilizza la corrente alternata come fonte di alimentazione.
Strutturalmente parlando, il principio dei motori a corrente continua è relativamente semplice, ma la struttura è complessa e non facile da mantenere.
Il principio del motore CA è complicato ma la struttura è relativamente semplice ed è più facile da mantenere rispetto al motore CC.
In termini di prezzo, i motori CC con la stessa potenza sono più alti dei motori CA.
Compreso il dispositivo di controllo della velocità che controlla la velocità, il prezzo di DC è superiore a quello di AC. Naturalmente anche la struttura e la manutenzione sono molto diverse.
In termini di prestazioni, a causa della velocità stabile e del controllo preciso della velocità dei motori CC, che non possono essere raggiunti dai motori CA, i motori CC devono essere utilizzati al posto dei motori CA in base ai severi requisiti di velocità.
La regolazione della velocità del motore CA è relativamente complicata, ma è ampiamente utilizzata perché gli impianti chimici utilizzano l'alimentazione CA.
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La differenza tra motori sincroni e asincroni
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Il rotore ruota alla stessa velocità dello statore, che è chiamato motore sincrono.
In caso contrario, si chiama motore asincrono.
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La differenza tra motori a frequenza ordinaria e variabile
Innanzitutto è chiaro che i normali motori non possono essere utilizzati come motori a frequenza variabile.
I motori ordinari sono progettati in base a frequenza costante e tensione costante ed è impossibile soddisfare pienamente i requisiti della regolazione della velocità del convertitore di frequenza, quindi non possono essere utilizzati come motori a frequenza variabile.
Influenza del convertitore di frequenza sul motore
Principalmente nell'efficienza e nell'aumento della temperatura del motore
Il convertitore di frequenza può generare diversi livelli di tensione e corrente armonica durante il funzionamento, in modo che il motore funzioni con tensione e corrente non sinusoidali e le armoniche di ordine elevato all'interno causeranno la perdita di rame dello statore, la perdita di rame del rotore, la perdita di ferro e ulteriori perdita da aumentare. .
Il più notevole è la perdita di rame del rotore. Queste perdite faranno sì che il motore generi ulteriore calore, riduca l'efficienza e riduca la potenza di uscita. L'aumento della temperatura dei motori ordinari generalmente aumenta del 10 percento -20 percento .
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La frequenza portante del convertitore di frequenza varia da diversi kilohertz a più di dieci kilohertz, il che fa sì che l'avvolgimento dello statore del motore sopporti una velocità di aumento della tensione molto elevata, che equivale all'applicazione di una tensione di impulso ripida al motore, che rende l'inter -l'isolamento delle spire del motore subisce danni più gravi. test.
Quando un normale motore è alimentato da un convertitore di frequenza, le vibrazioni e il rumore causati da fattori elettromagnetici, meccanici, di ventilazione e altri diventeranno più complicati.
Le armoniche contenute nell'alimentazione a frequenza variabile e le armoniche spaziali intrinseche della parte elettromagnetica del motore interferiscono l'una con l'altra per formare varie forze di eccitazione elettromagnetica, aumentando così il rumore.
A causa dell'ampia gamma di frequenza operativa del motore e dell'ampia gamma di velocità di rotazione, è difficile che la frequenza di varie onde di forza elettromagnetica eviti la frequenza di vibrazione naturale di ciascuna parte strutturale del motore.
Quando la frequenza dell'alimentatore è bassa, la perdita causata dalle armoniche di ordine elevato nell'alimentatore è relativamente grande; in secondo luogo, quando la velocità del motore flessibile diminuisce, il volume dell'aria di raffreddamento diminuisce proporzionalmente al cubo della velocità, in modo che il calore del motore non possa essere dissipato e la temperatura aumenti bruscamente, è difficile ottenere una coppia costante .
Come distinguere tra motori ordinari e motori a frequenza variabile?
Differenze nella struttura dei motori ordinari e dei motori a frequenza variabile
01. Requisiti di livello di isolamento più elevati
In generale, il grado di isolamento del motore a conversione di frequenza è di grado F o superiore e l'isolamento del terreno e la resistenza dell'isolamento delle spire sono rafforzati, in particolare è necessario considerare la capacità dell'isolamento di resistere alla tensione di impatto.
02. Maggiori requisiti di vibrazione e rumore per i motori a frequenza variabile
Il motore a frequenza variabile dovrebbe tenere pienamente conto della rigidità dei componenti del motore e del tutto e cercare di aumentare la sua frequenza naturale per evitare la risonanza con ogni onda di forza.
03. Diversi metodi di raffreddamento per motori a frequenza variabile
Il motore a conversione di frequenza è generalmente raffreddato mediante ventilazione forzata, ovvero la ventola di raffreddamento del motore principale è azionata da un motore indipendente.
04. Diversi requisiti per le misure di protezione
Le misure di isolamento dei cuscinetti devono essere adottate per i motori a frequenza variabile con una capacità superiore a 160 KW. Il motivo principale è che è facile produrre asimmetria del circuito magnetico e corrente assiale. Quando le correnti generate da altri componenti ad alta frequenza lavorano insieme, la corrente assiale aumenterà notevolmente, causando danni ai cuscinetti, quindi generalmente vengono prese misure di isolamento. Per i motori a frequenza variabile a potenza costante, quando la velocità supera i 3000/min, è necessario utilizzare grasso speciale con elevata resistenza alla temperatura per compensare l'aumento di temperatura del cuscinetto.
05. Il sistema di raffreddamento è diverso
La ventola di raffreddamento del motore a conversione di frequenza è alimentata da un alimentatore indipendente per garantire una capacità di raffreddamento continua.
Nozioni di base sui motori 02
Selezione del motore
I contenuti di base richiesti per la selezione del motore sono:
Tipo di carico guidato, potenza nominale, tensione nominale, velocità nominale e altre condizioni.
tipo di carico
·CC
·Motore asincrono
·Motore sincrono
Per i macchinari di produzione con carico stabile e senza requisiti speciali per l'avviamento e la frenata, il funzionamento continuo dei macchinari di produzione dovrebbe preferibilmente utilizzare normali motori asincroni a gabbia di scoiattolo, ampiamente utilizzati in macchinari, pompe dell'acqua, ventilatori, ecc.
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L'avviamento e la frenata sono relativamente frequenti e i macchinari di produzione che richiedono una grande coppia di avviamento e frenata, come carriponte, paranchi da miniera, compressori d'aria, laminatoi irreversibili, ecc., dovrebbero utilizzare motori asincroni avvolti.
Dove non è richiesta la regolazione della velocità, dove è richiesta una velocità costante o è richiesto un miglioramento del fattore di potenza, dovrebbero essere utilizzati motori sincroni, come pompe dell'acqua di media e grande capacità, compressori d'aria, ascensori, mulini, ecc.
L'intervallo di regolazione della velocità deve essere superiore a 1:3 e i macchinari di produzione che richiedono una regolazione della velocità continua, stabile e regolare devono utilizzare motori CC eccitati separatamente o motori asincroni a gabbia di scoiattolo o motori sincroni con regolazione della velocità di conversione della frequenza, come grandi macchine utensili di precisione, piallatrici a portale, laminatoi, elevatori, ecc.
Per i macchinari di produzione che richiedono una coppia di avviamento elevata e caratteristiche meccaniche morbide, utilizzare motori CC ad eccitazione in serie o ad eccitazione composta, come tram, locomotive elettriche e gru pesanti.
In generale, il motore può essere determinato approssimativamente fornendo il tipo di carico azionato, la potenza nominale, la tensione nominale e la velocità nominale del motore.
Ma questi parametri di base non sono sufficienti per soddisfare in modo ottimale i requisiti di carico.
I parametri che devono essere forniti includono anche:
Frequenza, sistema di lavoro, requisiti di sovraccarico, livello di isolamento, livello di protezione, momento di inerzia, curva del momento resistente al carico, metodo di installazione, temperatura ambiente, altitudine, requisiti esterni, ecc. (forniti in base a condizioni specifiche)
Nozioni di base sui motori 03
Passi per la selezione del motore
Quando il motore è in funzione o si guasta,
I quattro metodi di vedere, ascoltare, annusare e toccare possono essere usati per prevenire ed eliminare i difetti nel tempo.
Per garantire il funzionamento sicuro del motore.
uno sguardo
Osservare se ci sono anomalie durante il funzionamento del motore, che si manifestano principalmente nelle seguenti situazioni.
1. Quando l'avvolgimento dello statore è in cortocircuito, è possibile vedere del fumo dal motore.
2. Quando il motore è gravemente sovraccarico o funziona senza fase, la velocità rallenterà e si sentirà un forte "ronzio".
3. La rete di manutenzione del motore funziona normalmente, ma quando si interrompe improvvisamente, vedrai scintille dal cablaggio allentato; il fusibile è bruciato o una parte è bloccata.
4. Se il motore vibra violentemente, è possibile che il dispositivo di trasmissione sia bloccato, che il motore non sia fissato correttamente o che i bulloni di ancoraggio siano allentati.
5. Se sono presenti scolorimento, bruciature e tracce di fumo nei punti di contatto e nei collegamenti del motore, ciò potrebbe indicare surriscaldamento locale, scarso contatto nei collegamenti dei conduttori o avvolgimenti bruciati.
Due, ascolta
Quando il motore funziona normalmente, dovrebbe emettere un "ronzio" uniforme e leggero, senza rumori o rumori particolari.
Se c'è troppo rumore, incluso il rumore elettromagnetico, il rumore dei cuscinetti, il rumore della ventilazione, il rumore dell'attrito meccanico, ecc., potrebbe essere un precursore o un fenomeno di guasto.
1. Per il rumore elettromagnetico, se il motore emette un suono alto, basso e pesante, potrebbero esserci i seguenti motivi:
(1) Il traferro tra statore e rotore non è uniforme. In questo momento, il suono fluttua e l'intervallo tra suoni alti e bassi rimane invariato. Ciò è causato dall'usura dei cuscinetti e dalla non concentricità dello statore e del rotore.
(2) La corrente trifase è squilibrata. Ciò è dovuto a messa a terra errata, cortocircuito o scarso contatto degli avvolgimenti trifase. Se il suono è sordo, significa che il motore è gravemente sovraccarico o funziona con mancanza di fase.
(3) Il nucleo di ferro è allentato. Durante il funzionamento del motore, i bulloni di fissaggio dell'anima in ferro si allentano a causa delle vibrazioni, provocando l'allentamento della lamiera di acciaio al silicio dell'anima in ferro e facendo rumore.
2. Per il rumore dei cuscinetti, dovrebbe essere monitorato frequentemente durante il funzionamento del motore.
Il metodo di monitoraggio è: metti un'estremità del cacciavite contro la parte di installazione del cuscinetto e l'altra estremità vicino all'orecchio e puoi sentire il suono del cuscinetto che scorre. Se il cuscinetto funziona normalmente, il suono sarà un "fruscio" continuo e piccolo, senza alti e bassi fluttuanti e suoni di attrito metallico.
Se vengono visualizzati i seguenti suoni, è anormale:
(1) C'è un "cigolio" quando il cuscinetto è in funzione. Questo è il suono dell'attrito del metallo, generalmente causato dalla mancanza di olio nel cuscinetto. Il cuscinetto deve essere smontato e riempito con la giusta quantità di grasso.
(2) Se c'è un suono "cinguettio", questo è il suono prodotto quando la palla ruota. Generalmente, è causato da grasso secco o mancanza di olio e può essere aggiunta una quantità adeguata di grasso.
(3) Se c'è un "clic" o un "cigolio", è il suono prodotto dal movimento irregolare delle sfere nel cuscinetto. Ciò è causato dal danneggiamento delle sfere nel cuscinetto o dall'uso a lungo termine del motore e dalla secchezza del grasso.
3. Se il meccanismo di trasmissione e il meccanismo guidato emettono un suono continuo invece di fluttuare in alto e in basso, può essere affrontato nelle seguenti situazioni.
(1) Il suono periodico "crack" è causato dall'irregolarità della giunzione della cinghia.
(2) Il suono periodico "rimbombante" è causato dall'allentamento tra l'accoppiamento o la puleggia e l'albero e l'usura della chiavetta o della sede della chiavetta.
(3) Il rumore di collisione irregolare è causato dalle pale che entrano in collisione con il copriventola.
Tre, annusa
I guasti possono anche essere giudicati e prevenuti annusando l'odore del motore.
Apri la scatola di giunzione e annusa
Controlla se c'è odore di bruciato. Se trovi un odore particolare di vernice, significa che la temperatura interna del motore è troppo alta; se trovi un forte odore di bruciato o odore di bruciato, potrebbe essere che lo strato isolante sia stato rotto o che l'avvolgimento sia stato bruciato.
Se non c'è odore, è necessario utilizzare un megaohmmetro per misurare che la resistenza di isolamento tra l'avvolgimento e l'involucro sia inferiore a 0,5 megabyte e deve essere asciugata. Se la resistenza è zero, significa che è danneggiato.
Quattro, tocca
La causa del guasto può essere valutata anche toccando la temperatura di alcune parti del motore.
Per garantire la sicurezza, utilizzare il dorso della mano per toccare l'alloggiamento del motore e le parti attorno al cuscinetto quando si tocca con la mano.
Se viene rilevata una temperatura anomala, i motivi possono essere i seguenti:
1. Scarsa ventilazione. Ad esempio, la ventola cade, il canale di ventilazione è bloccato, ecc.
2. Sovraccarico. Di conseguenza, la corrente è troppo elevata e gli avvolgimenti dello statore si surriscaldano.
3. Cortocircuito tra le spire dell'avvolgimento dello statore o corrente trifase squilibrata.
4. Avviamenti o frenate frequenti.
5. Se la temperatura intorno al cuscinetto è troppo alta, potrebbe essere causata da danni al cuscinetto o mancanza di olio.
Regolazione della temperatura dei cuscinetti del motore, cause anomale e trattamento
I regolamenti stabiliscono che la temperatura massima dei cuscinetti volventi non superi i 95 gradi e la temperatura massima dei cuscinetti radenti non superi gli 80 gradi. E l'aumento di temperatura non deve superare i 55 gradi (l'aumento di temperatura è la temperatura del cuscinetto meno la temperatura ambiente durante la prova).
Cause e trattamento dell'eccessivo aumento della temperatura dei cuscinetti:
(1) Motivo: l'albero è piegato e la linea centrale non è consentita.
Trattamento: ritrovare il centro.
(2) Motivo: le viti della fondazione sono allentate.
Trattamento: serrare le viti di fondazione.
(3) Motivo: l'olio lubrificante non è pulito.
Trattamento: sostituire l'olio lubrificante.
(4) Motivo: l'olio lubrificante è stato utilizzato troppo a lungo e non è stato sostituito.
Trattamento: pulire i cuscinetti e sostituire l'olio lubrificante.
(5) Motivo: la sfera o il rullo nel cuscinetto è danneggiato.
Trattamento: sostituire il nuovo cuscinetto.
Soluzione:
1. Aprire il coperchio del modulo e sostituire il fusibile danneggiato, la resistenza di carica e altri componenti nel modulo.
2. Sostituire la sottoscheda ottica danneggiata o il diodo di protezione.
3. La fibra ottica è collegata normalmente secondo l'etichetta. Se la fibra ottica è danneggiata, sostituirla.
4. Sostituire la scheda di alimentazione del modulo.
