Molti proprietari di auto hanno sentito il termine "rigatura del cilindro" (o "graffio del cilindro"), ma se viene chiesto esattamente cosa significa, nove persone su dieci non riescono a spiegarlo chiaramente.
Alcuni dicono che significa semplicemente che il motore è rotto, mentre altri dicono che significa che il motore sta bruciando olio; entrambe le affermazioni sono corrette, ma nessuna delle due è completa. Analizziamo l'intera questione dall'inizio alla fine.
I. Cos'è esattamente il punteggio del cilindro?
Cominciamo con un'analogia.
Hai visto la carta vetrata usata per macinare il metallo, giusto? Incidere un cilindro è essenzialmente come usare "carta vetrata metallica" per raschiare avanti e indietro la parete interna del cilindro.
Il cilindro del motore è un tubo metallico liscio all'interno del quale il pistone si muove rapidamente su e giù. Durante il normale funzionamento, l'olio motore forma una pellicola lubrificante estremamente sottile tra il pistone e la parete del cilindro.
Questo film d'olio agisce come una crema per le mani, separando le due superfici metalliche in modo che scivolino dolcemente l'una contro l'altra senza entrare in contatto diretto.
La rigatura del cilindro si verifica quando questo film protettivo di olio scompare completamente.
Il pistone e le fasce elastiche entrano in contatto diretto e forte con la parete rigida del cilindro, sfregando contro di essa. La combinazione di alte temperature e intenso attrito scava profonde scanalature verticali e graffia la parete interna liscia del cilindro. Nei casi più gravi, il metallo può fondersi o sfaldarsi.
In poche parole, la rigatura del cilindro significa che la parete interna del cilindro è stata profondamente segnata dal pistone.
Una volta che si verifica la rigatura del cilindro, il motore perde la sua tenuta. La pressione di compressione diminuisce, la potenza viene persa, l'olio motore fuoriesce nella camera di combustione e brucia e dal tubo di scarico fuoriesce fumo blu.
La rigatura dei cilindri è un grave guasto del motore.
II. Come reagisce l'auto quando si verifica il rigatura dei cilindri?
Le rigature dei cilindri non causano il guasto immediato del motore; è un processo progressivo. Se noti una qualsiasi delle seguenti situazioni durante la guida, è molto probabile che sia un precursore della rigatura dei cilindri.
Primo: rumore anomalo del motore (il più facile da rilevare)
Quando si gira al minimo o si accelera, si sente un rumore metallico secco e continuo o un "ticchettio" proveniente dall'interno del motore. Il suono diventa più pronunciato all'aumentare dei giri ed è completamente diverso dal normale rumore del motore.
Secondo: fumo blu dal tubo di scarico
Questo è il classico segno del motore che brucia olio. La parete del cilindro è rigata e la guarnizione cede, consentendo all'olio motore di fuoriuscire nella camera di combustione e bruciare; lo scarico diventa blu ed emette un odore pungente. Il fumo diventa più evidente quando si fa girare il motore a veicolo fermo.
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Tipo 3: drastico calo di potenza
La tenuta del cilindro si deteriora e la pressione di compressione diventa insufficiente. L'auto sembra lenta all'avvio, accelera lentamente e manca di potenza in salita; anche premendo con forza l'acceleratore non si riesce ad aumentare significativamente la velocità.
Tipo 4: consumo anomalo di olio
I livelli dell'olio motore diminuiscono rapidamente in un breve periodo. L'estrazione dell'astina rivela olio annerito contenente sottili trucioli metallici-particelle consumate dalla parete del cilindro.
Tipo 5: casi gravi che portano allo stallo del motore
Gravi rigature del cilindro possono causare il grippaggio del pistone all'interno del cilindro, bloccando il motore e lasciando il veicolo completamente immobilizzato.
III. Quanto costa riparare le rigature del cilindro?
I costi di riparazione sono una preoccupazione primaria per molti proprietari di auto.
Per una berlina familiare standard che costa circa 100.000 RMB, la riparazione di piccoli graffi sui cilindri costa in genere tra 3.000 e 5.000 RMB.
Se le rigature sono gravi-con scanalature o deformazioni visibili sulla parete del cilindro-è necessario sostituire l'intero set di canne dei cilindri, pistoni e gruppi di bielle, con un costo solitamente compreso tra 6.000 e 10.000 RMB.
I modelli di lusso sono più costosi. Le riparazioni partono da 8.000 RMB presso negozi indipendenti, mentre i concessionari autorizzati (negozi 4S) in genere fanno pagare tra 20.000 e 40.000 RMB. I costi possono essere ancora più elevati per alcuni motori-di fascia alta.
Perché è così costoso? Perché il motore richiede uno smontaggio completo e i costi di manodopera spesso costituiscono la maggior parte della spesa; la sola manodopera per un motore a quattro-cilindri standard costa solitamente dai 1.500 ai 2.500 RMB. Se si aggiunge il costo delle parti di ricambio e dell'alesatura/levigatura del cilindro, il prezzo totale aumenta in modo significativo.
L'usura dei cilindri non solo provoca un forte calo del valore di rivendita del veicolo, ma anche il costo della riparazione rappresenta un duro colpo finanziario.
IV. Cosa causa il punteggio del cilindro?
La rigatura dei cilindri è raramente dovuta alla scarsa qualità del veicolo; la stragrande maggioranza dei casi è causata da una manutenzione o da abitudini di guida inadeguate e sono del tutto prevenibili.
1. Olio motore insufficiente (causa principale)
Trascurare la manutenzione, perdite di olio o non controllare regolarmente i livelli dell'olio. Una quantità insufficiente di olio motore impedisce la formazione di un film d'olio completo; durante il funzionamento ad alta-velocità, ciò porta ad un attrito diretto metallo-su-metallo (funzionamento a secco), che può causare rigature del cilindro in un tempo molto breve.
2. Olio motore di scarsa-qualità o degradato
Utilizzo di olio scadente, di marca scadente o contraffatto oppure mancato cambio dell'olio nei tempi previsti. Quando l'olio perde la sua efficacia, la viscosità diminuisce e la capacità lubrificante svanisce, la barriera protettiva scompare completamente.
3. Surriscaldamento prolungato del motore
Le cause includono un guasto del sistema di raffreddamento, bassi livelli di liquido refrigerante, un radiatore intasato o una ventola danneggiata. Temperature eccessive del motore provocano dilatazione termica e deformazione dei pistoni e dei cilindri metallici; il gioco ridotto risultante schiaccia il film d'olio, portando direttamente a rigature del cilindro ad alta-temperatura.
La maggior parte dei casi di rigatura dei cilindri sono in realtà causati dal surriscaldamento del motore.
4. Guida aggressiva e forte accelerazione a motore freddo
La guida a regimi elevati con un forte comando dell'acceleratore durante un avviamento a freddo in inverno-prima che l'olio abbia lubrificato completamente tutti i componenti-accelera la rottura del velo d'olio. Anche la guida aggressiva a lungo termine-con carichi elevati accelera questo processo.
V. Come si può prevenire la rigatura dei cilindri? In realtà è abbastanza semplice.
Fondamentalmente, la rigatura del cilindro è causata dal cedimento del film d'olio e dall'attrito metallo-su-metallo. I segnali di pericolo includono rumori anomali, fumo blu dallo scarico e perdita di potenza. Le cause principali sono generalmente la carenza di petrolio, l'olio di scarsa-qualità, il surriscaldamento e la guida aggressiva.
Il punteggio del cilindro è completamente evitabile se si seguono questi punti:
Innanzitutto, controlla regolarmente l'olio motore. Cambiare l'olio secondo il programma del manuale di manutenzione del veicolo. Si consiglia di controllare l'astina ogni 2.000 chilometri. Se la spia dell'olio si accende, fermarsi e controllare immediatamente, e rabboccare l'olio se è basso.
In secondo luogo, utilizza olio-di alta qualità. Opta per un olio completamente sintetico-di alta qualità quando possibile. Non acquistare olio scadente, di marca scadente o contraffatto.
In terzo luogo, monitorare la temperatura del liquido di raffreddamento. Tieni d'occhio l'indicatore della temperatura durante la guida. Se appare una spia, fermati immediatamente-non cercare di continuare a guidare. Assicurarsi che i livelli del liquido refrigerante rimangano adeguati.
In quarto luogo, coltivare buone abitudini di guida. Evitare frequenti accelerazioni rapide e operazioni prolungate-con carico elevato. Lasciare riscaldare gradualmente il motore dopo un avviamento a freddo; non premere l'acceleratore subito dopo aver avviato l'auto.
In quinto luogo, rodare correttamente i motori nuovi o ricostruiti. Seguire le linee guida del manuale del proprietario, mantenendo la velocità del motore e la velocità del veicolo entro i limiti specificati.
In definitiva, il rigatura dei cilindri è una "lesione interna" catastrofica per un motore. Non avviene da un giorno all'altro; si accumula gradualmente. Prendersi un momento per controllare il cruscotto e prestare attenzione al rumore del motore e ai fumi di scarico può farti risparmiare il costo di una revisione importante.
