A dire il vero, tra i proprietari di auto che ho incontrato nel corso degli anni, nove su dieci sono rimasti confusi dal termine "sospensione multi-link". I venditori dei concessionari amano sbottare: "È dotato di una-sospensione di cinque link-è di fascia molto alta-", ma se chiedi loro come sono i link o perché il sistema è considerato superiore, si sentiranno immediatamente-leccati.
Innanzitutto, chiariamo: le configurazioni multi-link vengono utilizzate principalmente sulle ruote posteriori.
Molte persone presumono che il multi-link sia una "sospensione universale" che può essere utilizzata in modo intercambiabile sulle ruote anteriori o posteriori. In realtà, tuttavia, quando parliamo di sistemi a tre-link, quattro-link o cinque-link, ci riferiamo quasi sempre alla sospensione posteriore.
Le auto di lusso commercializzate come dotate di "sospensioni a cinque-link anteriori" utilizzano essenzialmente variazioni del design a doppio-braccio oscillante-dove il solido braccio A-di una configurazione standard a doppio-braccio oscillante è suddiviso in diversi collegamenti indipendenti. Le sospensioni anteriori dei modelli Audi, Mercedes-Benz e NIO seguono tutte questo schema. Le vere configurazioni multi-link presenti sulle ruote anteriori di solito consistono in tre o quattro link. Pertanto, i sistemi a tre-link, quattro-link e cinque-link discussi qui si riferiscono specificamente alla sospensione posteriore.
Tre-collegamenti: la "sospensione Chopstick" (MacPherson spostato nella parte posteriore)
La struttura a tre-collegamenti è la più semplice da ricordare: consiste di due lunghi collegamenti trasversali (orizzontali) e un collegamento longitudinale (verticale), che formano un layout "due-trasversali, uno-longitudinale". Questi due collegamenti trasversali sono lunghi e sottili e sembrano un paio di bacchette che afferrano il volante-da qui il soprannome di "sospensione a bacchette".
La sua caratteristica distintiva è che l'ammortizzatore svolge un duplice ruolo: deve assorbire gli urti e allo stesso tempo sostenere il fuso a snodo (fungendo da puntone strutturale). Essenzialmente, questa configurazione è semplicemente un montante MacPherson della ruota anteriore-spostato all'indietro, con un collegamento longitudinale aggiunto per evitare che la ruota si sposti avanti e indietro.
Anche se le sue prestazioni si collocano in fondo alla categoria multi-link, è comunque superiore a una configurazione a barra di torsione. La sua struttura semplice fa sì che meno cose vadano storte, rendendolo perfettamente adeguato per la guida in città. Tuttavia, il rollio è abbastanza evidente in curva, quindi non è-adatto per una guida aggressiva. Modelli comuni: Toyota Camry (vecchia generazione), BYD Han (vecchia generazione), Highlander, Lexus ES, ecc.
Sospensione a quattro-link: l'ammortizzatore è finalmente libero di concentrarsi sul suo lavoro principale.
Con la configurazione a quattro-collegamenti, l'ammortizzatore risulta effettivamente liberato. Se sollevi il veicolo, vedrai un braccio molto spesso (il collegamento a molla) appositamente progettato per sostenere il peso dell'ammortizzatore. Poiché l'ammortizzatore non sostiene più la parte superiore del portaruota (snodo), il braccio di controllo superiore assume il compito di controllare la campanatura della ruota.
Qual è la differenza tra la sospensione multi-link di tipo E-e la sospensione multi-link standard?
La disposizione più comune a quattro maglie di tipo E-si presenta così: tre maglie trasversali (maglia elastica, maglia di campanatura e maglia di punta) più un braccio posteriore longitudinale, con i quattro maglie disposti a forma di lettera "E". Questo design separa le funzioni di assorbimento degli urti e di controllo della ruota, consentendo a ciascun componente di svolgere il proprio lavoro specifico.
Avere un braccio di controllo in più rispetto alla configurazione a tre-link apre notevoli possibilità di messa a punto. Offre un migliore supporto in curva e uno smorzamento delle vibrazioni più raffinato. Molte auto familiari nella fascia di prezzo compresa tra 100.000 e 200.000 RMB utilizzano attualmente questa struttura.
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Modelli comuni: Ford Kuga (Escape), Chevrolet Equinox, Mazda3, Ford Focus, VW Sagitar, ecc. Recentemente, anche molti modelli nazionali cinesi sono passati da configurazioni a tre-link a quattro-link, come BYD Song PLUS e Song Pro.
Cinque-sospensione dei link: la più flessibile-e la più non convenzionale.
La configurazione a cinque-link è un "giocatore difficile" perché non segue alcun modello fisso. A differenza dei sistemi a tre-collegamenti o quattro-collegamenti che aderiscono rigorosamente a specifiche disposizioni trasversali/longitudinali, la configurazione a cinque-collegamenti consente di posizionare liberamente i componenti in base allo spazio disponibile attorno alle ruote posteriori-purché le parti non interferiscano tra loro, la disposizione può essere ottimizzata per comfort e prestazioni.
Differenza tra sospensione a tre-link e a cinque-link
Alcune configurazioni a cinque-collegamenti sembrano sospensioni a doppio-braccio oscillante, mentre altre assomigliano a sistemi-a quattro-collegamenti rinforzati. Per dirla in parole povere: se riesci a contare cinque link indipendenti, si tratta di una-sospensione di cinque link-è così semplice.
In teoria, più collegamenti ci sono, maggiore è la libertà di messa a punto delle sospensioni. Ciascuno dei cinque collegamenti ha un ruolo specifico-alcuni gestiscono lo spostamento laterale, altri controllano gli angoli longitudinali e alcuni regolano in modo indipendente la convergenza e la campanatura delle ruote. Le curve ad alta-velocità risultano-solide, come se l'auto fosse "incollata" alla strada, mentre le vibrazioni più sottili vengono completamente filtrate.
Tuttavia, ciò dipende dalla capacità degli ingegneri di sfruttare appieno la funzione di ciascun collegamento; avere un gilet tattico con tante tasche è inutile se non sono adeguatamente riempite. Inoltre, la configurazione a cinque-collegamenti è complessa, costosa e richiede spazio-, motivo per cui è generalmente riservata ai veicoli di lusso e alle auto di dimensioni medio-e-grandi-.
Esempi comuni includono Audi A6L, BMW Serie 3 (e successive) e Mercedes-Benz E-Class. Recentemente, il BYD Han è passato dalla vecchia configurazione a tre-collegamenti a una configurazione a cinque-collegamenti.
Per riassumere: la configurazione a tre-link è essenzialmente un montante MacPherson adattato per le ruote posteriori-il design più semplice; la configurazione a quattro-link consente all'ammortizzatore di concentrarsi esclusivamente sullo smorzamento-offrendo il miglior equilibrio per le auto familiari; e la configurazione a cinque-link utilizza link aggiuntivi per un controllo preciso-offrendo la massima sensazione.
Oggettivamente parlando, più collegamenti non significano necessariamente una migliore configurazione; alla fine dipende dall'esperienza di tuning della casa automobilistica. Anche con la stessa architettura a cinque-link, Audi e BMW possono produrre caratteristiche di guida completamente diverse. Non puoi giudicare un telaio esclusivamente dalle sue specifiche-devi guidarlo tu stesso per saperlo veramente.
