Tesla ha una percentuale relativamente ampia di auto-ricerca nei tre aspetti dell'elettricità, concentrandosi sullo sviluppo delle celle della batteria di alimentazione e sulla gestione termica della batteria; in termini di alimentazione, utilizza pile di ricarica domestiche più stazioni di ricarica autocostruite.
Sintesi del percorso di elettrificazione di Tesla
Rispetto alle nuove società di auto elettriche tradizionali, Tesla pratica l'autosviluppo a tutto tondo di tre tecnologie di base elettriche e le celle della batteria di alimentazione, il BMS (sistema di gestione della batteria), i motori e le tecnologie di controllo elettronico guidano lo sviluppo del settore.
Ideal Automobile è la prima a implementare una piattaforma elettrica pura ad alta tensione e aderisce al percorso tecnologico della gamma estesa; Wei sviluppa autonomamente tecnologie all'avanguardia come BMS e controllo elettronico del motore.
Grande batteria cilindrica
La grande batteria cilindrica di Tesla presenta i vantaggi di un'elevata densità di energia, sicurezza e affidabilità. Le tre generazioni di batterie si sono evolute da 18650 a 21700 e poi a 4680.
La grande batteria cilindrica di Tesla
Diversamente dalle batterie quadrate e dalle batterie a sacchetto, Tesla ha lanciato una grande batteria cilindrica unica nel settore. Le tre generazioni di batterie si sono evolute da 18650, a 21700 e poi a 4680 modelli. migliorando costantemente.
Sistema di gestione della batteria (BMS)
Il numero di celle della batteria Tesla è più di dieci volte quello delle soluzioni BMW e Roewe, ma la tensione e la temperatura di rilevamento sono 1/2 o addirittura inferiori rispetto alle due, riflettendo i vantaggi del BMS di Tesla.
BMS di Tesla
Il design del sistema BMS auto-sviluppato di Tesla adotta un'architettura master-slave. Il controller master (BMU) è responsabile dell'alta tensione, del test di isolamento, dell'interblocco ad alta tensione, del controllo del contattore, della comunicazione esterna e di altre funzioni, mentre il controller slave (BMB) è responsabile della tensione del monomero, del test della temperatura e del report al BMU.
Tecnologia CTC
Dopo che i modelli Tesla hanno adottato la tecnologia CTC, l'autonomia di crociera è stata notevolmente migliorata e anche il costo di produzione della batteria e l'investimento di capitale per kWh sono stati effettivamente ridotti.
La tecnologia CTC di Tesla
La tecnologia CTC di Tesla guida la rivoluzione manifatturiera nell'industria automobilistica. La tecnologia di raggruppamento CTC è abbinata alle batterie 4680. La struttura complessiva elimina il pacco batteria e integra direttamente le batterie nella carrozzeria del veicolo, il che aumenta l'autonomia di crociera del veicolo del 14 percento, riduce il costo di produzione unitario della batteria del 7 percento e riduce l'input di produzione unitario della batteria dell'8 per cento. Allo stesso tempo, può ridurre efficacemente il peso della carrozzeria del veicolo e migliorare le prestazioni del veicolo.
Motore sincrono a magneti permanenti
Il motore sincrono a magneti permanenti può fornire un supporto di potenza forte e stabile per l'auto e il nuovo modello Model 3 di Tesla ha già iniziato a usarlo.
Lo schema di abbinamento "motore a induzione più azionamento a magneti permanenti" di Tesla
L'asse anteriore della Tesla Model 3 utilizza ancora un motore asincrono CA, mentre l'asse posteriore utilizza un motore sincrono a magneti permanenti. Rispetto ai motori asincroni CA, i motori sincroni a magneti permanenti hanno dimensioni più compatte, elevata efficienza operativa, maggiore durata della batteria e sono più facili da controllare.
Nella Model Y, Tesla continua a utilizzare la soluzione del motore sincrono a magneti permanenti. Lo schema combinato di induzione più motore a magneti permanenti può sfruttare meglio le caratteristiche della zona ad alta efficienza del motore a induzione ad alta velocità e la zona ad alta efficienza del motore a magneti permanenti a bassa velocità e integrare l'efficienza di le due aree di lavoro.
Motore a filo piatto
I vantaggi dei motori a filo piatto sono una maggiore densità di potenza e un costo inferiore. Dalla Model 3 alla Model Y, Tesla ha completato il passaggio dai motori a filo tondo ai motori a filo piatto.
La soluzione del motore a filo piatto di Tesla
Tesla ha 5 modelli di motori di azionamento, inclusi 3 motori a filo tondo e 2 motori a filo piatto. Rispetto ai motori a filo tondo, i motori a filo piatto hanno un aumento di quasi il 30% della velocità di riempimento della fessura, che può ridurre le dimensioni del motore e l'ampia sezione trasversale riduce l'aumento della temperatura degli avvolgimenti del 17,5%, consentendo al motore di emettere una maggiore potenza, riducendo efficacemente i costi dei materiali e la densità di potenza.
Quando la Model Y è dotata di un motore a cavo piatto, il volume del motore e la densità di potenza sono ottimizzati. Sotto l'effetto dimostrativo di Tesla, case automobilistiche come BYD, Volkswagen, Weilai e Ideal hanno tutte iniziato a utilizzare motori a filo piatto.
Dispositivi di potenza in carburo di silicio (SiC).
Tesla è la prima casa automobilistica a utilizzare materiali SiC nella produzione. La Model 3 ha iniziato a utilizzare dispositivi di potenza SiC, spingendo il SiC ad aprire la strada all'applicazione commerciale nelle automobili.
Tesla utilizza dispositivi di alimentazione SiC
L'inverter principale di Tesla Model 3 utilizza dispositivi di alimentazione SiC, che aumentano significativamente l'efficienza di conversione della potenza e aumentano l'autonomia di crociera del 5-10 percento. Rispetto ai materiali a base di silicio, il SiC presenta i vantaggi di un'elevata resistenza alla pressione, funzionamento ad alta velocità e velocità di trasferimento del calore elevata. I modelli Tesla utilizzano dispositivi di alimentazione SiC, aumentando la posizione dei chip SiC nella catena di fornitura dei veicoli elettrici.
