Le portaerei sono tra i progetti di ingegneria bellica più complessi al mondo. Solo pochi paesi possiedono portaerei e ancora meno sono in grado di costruirle.
La costruzione di una portaerei richiede una vasta gamma di tecnologie, tra cui progettazione, propulsione, aerei basati sulla portaerei-, dispositivi di arresto e resistenza dell'acciaio-l'elenco potrebbe continuare. Tuttavia, anche con la tecnologia, la costruzione di una portaerei non è garantita; anche il denaro è fondamentale. Il costo di costruzione di una portaerei può facilmente raggiungere le decine di miliardi di dollari, una somma che non tutti i paesi possono permettersi. Ad esempio, la Russia possiede la tecnologia per costruire portaerei, ma ne ha solo una e non dispone di finanziamenti sufficienti. Una portaerei simboleggia la forza globale di una nazione e i paesi in grado di costruirla possiedono già vantaggi in termini di tecnologia, capitale e personale.
Quanto è spesso il ponte di una portaerei?
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Innanzitutto, è importante notare che non tutti i paesi possono produrre l’acciaio utilizzato per i ponti delle portaerei. La nuova portaerei indiana richiede l'importazione di diverse migliaia di chilogrammi di acciaio speciale. L’acciaio utilizzato nei ponti delle portaerei provenienti da Cina, Stati Uniti e Russia è in realtà piuttosto sottile, solo circa 80 millimetri. Gli Stati Uniti una volta hanno testato un aereo da caccia pesante da 30 tonnellate atterrando ad alta velocità sul ponte di una portaerei. L'impalcato è rimasto completamente intatto, non presentando deformazioni e minimi segni di esplosione. Ciò dimostra la durata e la resistenza dell'acciaio del vettore.
Naturalmente, alcune aree centrali della portaerei, come il centro di comando e il sistema di propulsione, utilizzano piastre di acciaio corazzate, spesse fino a 330 mm, in qualche modo simili alle piastre corazzate dei carri armati. Le sezioni sottomarine dello scafo utilizzano piastre di acciaio spesse 150-200 mm per proteggerle da siluri e missili sottomarini.
[Immagine] Lo spessore del ponte non è un fattore cruciale per le portaerei; l'obiettivo è utilizzare piastre di acciaio più sottili possibili mantenendo lo stesso livello di protezione. Le piastre d'acciaio della Varyag erano inizialmente ricoperte di ruggine, ma l'acciaio stesso non mostrava alcun deterioramento. Una volta rimossa la ruggine, le proprietà dell'acciaio erano praticamente indistinguibili da quelle dell'acciaio nuovo. Pertanto, anche il mio Paese potrebbe-produrre in serie tale acciaio.
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Quanto è difficile affondare?
Innanzitutto, è innegabile che le moderne portaerei sono molto più resistenti all'affondamento di quanto molti immaginino.
Nel 2005, la Marina degli Stati Uniti ha condotto un esperimento sull'affondamento di una portaerei utilizzando la dismessa Kitty Hawk-classe CV-66 USS America. La USS America, utilizzata come nave bersaglio, affondò dopo 25 giorni di incessanti bombardamenti. Inoltre, nelle fasi successive dell'esperimento, la Marina statunitense fece esplodere una grande quantità di esplosivi ad alto potenziale installati sulla portaerei per completare l'affondamento. Questo esperimento di affondamento ha reso chiaro che affondare una moderna portaerei è molto più complesso di quanto si immagini.
[Immagine: affondamento della USS America]
[Immagine: Flotta di portaerei] È resistente all'affondamento, in poche parole, si basa sulla corazzatura del ponte e dello scafo, sul design del compartimento stagno e su potenti capacità di controllo dei danni. Per una spiegazione più dettagliata, prendiamo come esempio le attuali portaerei classe Nimitz- della Marina statunitense. Per resistere efficacemente agli attacchi di missili e siluri e ridurre i danni dopo essere stati colpiti, le portaerei di classe Nimitz-della Marina statunitense utilizzano un design a doppio scafo-dal fondo al ponte dell'hangar. Tra i due scafi sono saldati numerosi componenti a forma di "X"-. Quando la nave viene colpita da un siluro o da un missile, lo scafo esterno e i componenti centrali a forma di "X"- si deformano in modo significativo, assorbendo rapidamente l'energia dell'onda d'urto derivante dall'esplosione della testata del siluro o del missile. Inoltre, lo scafo e il ponte, costruiti in acciaio legato ad alta-resistenza, resistono efficacemente agli attacchi delle testate semi-corazzate-perforanti sui missili antinave.
[Immagine] [Immagine] Questo concetto di protezione non si limita alle portaerei. Ad esempio, il DDG-62, coinvolto in una collisione lo scorso anno, ha subito un grosso buco nello scafo ed è infine tornato al bacino di carenaggio; anche questo derivava da compartimenti stagni.
Le portaerei di classe Nimitz- sono caratterizzate da un design del ponte di volo completamente chiuso e i compartimenti subacquei di protezione dai siluri su entrambi i lati dello scafo possono resistere all'esplosione di 300 kg di esplosivi. Oltre a molteplici paratie longitudinali, la nave dispone anche di oltre venti paratie trasversali stagne e numerosi compartimenti ignifughi, formando più di 2.000 compartimenti. Pertanto, anche se alcuni compartimenti vengono colpiti e allagati, la portaerei mantiene una capacità di sopravvivenza estremamente elevata e non affonderà.
(Immagine: sezione-trasversale di una portaerei)
Le moderne portaerei sono difficili da affondare, soprattutto perché fungono da nucleo della flotta e da centro di comando. Si affidano ai propri aerei da caccia e all'allarme precoce, insieme ai radar a schiera di fase-e a quasi un migliaio di missili anti-antiaerei del resto della flotta, formando una fitta rete di difesa aerea che li rende difficili da colpire in un attacco aereo. Inoltre, gli elicotteri anti-sottomarini, i sottomarini della flotta, il sonar a bulbo di prua, il sonar trainato e i missili anti-sottomarini trasportati da tutte le navi della flotta formano una rete anti-sottomarino che rende difficile l'avvicinamento dei sottomarini, riducendo notevolmente la probabilità di attacchi con siluri. In effetti, evitare di essere colpiti è ancora più importante di una forte capacità di sopravvivenza.
Qual è il problema con il rivestimento del ponte della portaerei?
Le moderne portaerei utilizzano generalmente ponti di volo interamente-in metallo con un rivestimento robusto progettato principalmente per migliorare l'attrito.
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I rivestimenti per ponti di volo sono costituiti principalmente da granuli antiscivolo e resine filmogene. Esposto al duro ambiente marino tutto l'anno-, il rivestimento della cabina di pilotaggio necessita di eccellente elasticità e flessibilità per resistere alle variazioni di temperatura diurne e ai cambiamenti stagionali, che causano dilatazione e contrazione termica della struttura in acciaio.
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Un'elasticità e una flessibilità insufficienti nel rivestimento porteranno inevitabilmente a screpolature, desquamazioni e sfaldamenti.
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Quando gli aerei basati sulla portaerei- decollano e atterrano sul ponte, l'impatto sul rivestimento è enorme e richiede un certo grado di ammortizzazione elastica. Inoltre, i rivestimenti delle cabine di pilotaggio sono generalmente piuttosto spessi; una flessibilità insufficiente causerà fessurazioni. I moderni ponti di volo delle portaerei sono-resistenti all'usura e flessibili; se anche i tacchi alti potessero danneggiarli, come atterrerebbero gli aerei?
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▲I pozzi a cinque-punte sono punti di ormeggio, non rivetti.
In poche parole, servono per proteggere l'aereo.
Il coefficiente di attrito per i rivestimenti della cabina di pilotaggio deve generalmente essere superiore a 0,7. Un coefficiente di attrito più elevato fornisce migliori proprietà antiscivolo, prevenendo efficacemente lo slittamento dell'aereo e le lesioni al personale causate dall'azione delle onde. Allo stesso tempo, la cabina di pilotaggio è un luogo frequente per i decolli e gli atterraggi degli aerei e per il movimento del personale; l'eccellente resistenza all'usura del rivestimento riduce l'usura e ne prolunga la durata.
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La superficie del ponte è in grado di sopportare il clima marino ad alta-sale,-umidità e ad alta-temperatura-differenza, prevenendo la corrosione accelerata del substrato in acciaio.
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Sembra semplice, ma raggiungere l'affidabilità-a lungo termine non è facile.
I ponti di volo delle portaerei richiedono inoltre resistenza alle alte-temperature e resistenza all'erosione.
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Le ex portaerei sovietiche classe Kiev- utilizzavano aerei a decollo corto e atterraggio verticale (STOVL).
Per resistere all'alta-temperatura del pennacchio di scarico, erano dotati di ponti di volo rivettati-unici e ineguagliabili!
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Sebbene i ponti di volo delle portaerei siano irregolari, il rivestimento offre un buon comfort sotto i piedi grazie ai frequenti movimenti e camminate del personale.
Immagine 1: ponte di volo antiscivolo-della portaerei in costruzione
Immagine 2: La portaerei statunitense USS Carl Vinson durante l'applicazione del rivestimento del ponte di volo
Immagine 3: Il rivestimento della superficie del ponte di volo è generalmente costituito da 40-50% di ossido di alluminio, 20-35% di solfato di bario e 10-20% di resina epossidica. Ciò conferisce al rivestimento del ponte di volo della portaerei proprietà ignifughe!
