Recentemente, condizioni meteorologiche avverse come pioggia gelata e tempeste di neve hanno causato ritardi diffusi nei treni ad alta velocità in alcune aree. Sapete perché la pioggia gelata causa diffusi ritardi nei treni ad alta velocità?
immagine
I dati rilevanti mostrano che un treno ad alta velocità con una velocità di 350 chilometri all'ora consuma 9.600 kilowattora di elettricità all'ora e un treno ad alta velocità con una velocità di 250 chilometri all'ora consuma 4.800 kilowattora di elettricità all'ora . Un treno ad alta velocità che viaggia a una velocità di 250 chilometri all'ora da Pechino a Nanchino impiega 4 ore e consuma quasi 20,000 kWh di elettricità!
immagine
Quindi la domanda è: da dove viene l'elettricità della ferrovia ad alta velocità? Cosa devo fare se si verifica un'interruzione di corrente sulla linea ferroviaria ad alta velocità?
1
Da dove viene l’elettricità per la ferrovia ad alta velocità?
Innanzitutto, ovviamente, tanta elettricità proviene ancora dalla nostra grande rete elettrica. Che si tratti dell'approvvigionamento energetico tramite la ferrovia ad alta velocità o dei cittadini comuni, l'elettricità viene fornita dalla rete elettrica pubblica. La ferrovia ad alta velocità è un tipo particolare di cliente per le aziende elettriche; l'energia elettrica per i residenti viene trasmessa e distribuita dalle società fornitrici di energia elettrica.
Per l'alta velocità, la centrale genera elettricità e la invia alla sottostazione di trazione (qui si tratta di un asset ferroviario, gestito dai dipartimenti ferroviari competenti) attraverso le linee di trasmissione, quindi fornisce l'elettricità alla ferrovia attraverso la rete di contatto. L'immagine qui sotto ti aiuterà a capirlo bene~
immagine
Il sistema di alimentazione elettrica di trazione EMU comprende generalmente: sottostazione di trazione (stazione), rete di contatto e circuito di ritorno.
immagine
2
Qual è la differenza tra l'elettricità utilizzata nella ferrovia ad alta velocità?
Se è diverso, si riflette innanzitutto nella tensione. La tensione utilizzata dalla ferrovia ad alta velocità non è reperibile nella sequenza di alimentazione della rete. In secondo luogo, l’energia CA nella rete elettrica è trifase, mentre l’energia ferroviaria ad alta velocità è monofase!
Nelle ferrovie elettrificate del mio paese viene utilizzata l'alimentazione CA monofase a frequenza di rete (50 Hz) 25 (27,5) kV. Questa potenza CA monofase da 25 (27,5) kV viene trasmessa dalla rete elettrica dalla sottostazione di trazione. Trasformato.
3
L'alimentazione elettrica è sempre disponibile durante il funzionamento dei treni ad alta velocità?
Quando viaggiano treni ad alta velocità, treni ad alta velocità, ecc., non sempre sono collegati alla rete elettrica. Spesso attraversano un tratto senza elettricità (tra la sottostazione di trazione e il braccio di alimentazione, denominato “separazione di fase elettrica”), che è di circa 100 metri. Quando attraversa quest'area, il treno non ha potenza e di solito scivola attraverso quest'area con l'aiuto dell'inerzia. Poiché questa sezione è molto breve, non si ha praticamente alcuna sensazione quando si prende il treno.
4
La linea ferroviaria ad alta velocità è senza corrente, cosa dovresti fare?
Ogni carrozza dell'EMU dispone inoltre di una propria batteria per fornire energia elettrica per il funzionamento del pantografo all'avvio del treno. Può essere utilizzato anche come alimentazione di riserva di emergenza per sistemi elettrici di sicurezza e ausiliari in caso di interruzione di corrente sulla ferrovia ad alta velocità.
Recentemente si sono verificate alcune interruzioni di corrente causate da fattori esterni come le condizioni meteorologiche. Poiché non è presente una linea di contatto di riserva, il periodo di riparazione è lungo e la configurazione della capacità della batteria sul veicolo non tiene conto del consumo energetico del condizionatore d'aria.
Quindi la ferrovia ad alta velocità ha un'interruzione di corrente, cosa dovremmo fare noi normali passeggeri?
Innanzitutto, assicurati di mantenere la calma. Quando l'auto è parcheggiata a causa di un'interruzione di corrente, la maggior parte dei sistemi dell'auto non possono funzionare. I finestrini dei treni nazionali ad alta velocità e dei treni ad alta velocità sono progettati per essere ermetici e le porte non verranno aperte se non assolutamente necessario.
In secondo luogo, bere ragionevolmente l'acqua potabile. Negli ambienti caldi e soffocanti, le persone perdono calore attraverso il sudore e possono disidratarsi se non reintegrano abbastanza acqua.
Infine, modifica la tua mentalità, mantieni l'ordine, affronta con calma le difficoltà impreviste e attendi che la corrente venga ripristinata.
Il video spiega come il pantografo ottiene energia dalla catenaria e perché il pantografo sul tetto della cabina non può usurarsi?
Materiale video, si consiglia di guardare il WiFi
Un 10-secondo video spiega perché la recente pioggia gelida ha causato ritardi e arresti diffusi dei treni ferroviari ad alta velocità.
Diagramma della pioggia gelata:
immagine
Quando si verificano condizioni meteorologiche estremamente severe come la pioggia gelata, la rete di contatto viene facilmente danneggiata e anche il pantografo viene facilmente danneggiato e rotto dalla pioggia gelata. Il video è il seguente:
Pertanto, quando si verificano condizioni meteorologiche estremamente severe, come la pioggia gelata, la velocità delle operazioni ferroviarie ad alta velocità viene ridotta e ritardi su larga scala o addirittura arresti sono principalmente dal punto di vista della sicurezza.
