La funzione del telaio è quella di supportare e installare il motore dell'auto e i suoi componenti e gruppi per formare la forma complessiva dell'auto e di ricevere la potenza del motore per far muovere l'auto e garantire una guida normale. Il telaio è composto da quattro parti: sistema di trasmissione, sistema di guida, sistema di sterzo e sistema di frenatura.
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Figura 1 Telaio dell'auto
Guidare il treno
Il sistema di trasmissione è generalmente costituito da frizione, trasmissione, dispositivo di trasmissione universale, riduttore principale, differenziale e semialbero.
La funzione della trasmissione
La potenza generata dal motore dell'automobile viene trasmessa alle ruote motrici attraverso il sistema di trasmissione. Il sistema di trasmissione ha funzioni come decelerazione, cambio di velocità, retromarcia, interruzione di potenza, differenziale tra le ruote e differenziale tra gli assi. Funziona insieme al motore per garantire la normale guida dell'auto in varie condizioni di lavoro e ha una buona potenza e prestazioni. Economia.
Tipologie e composizione delle trasmissioni
Il sistema di trasmissione può essere suddiviso in trasmissione meccanica, trasmissione idraulica, trasmissione idraulica, trasmissione elettrica, ecc. in base ai diversi metodi di trasmissione dell'energia.
1. Composizione generale e disposizione del sistema di trasmissione meccanica (vedi Figura 2).
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Figura 2 Disposizione schematica del motore montato anteriormente, longitudinalmente e della trazione posteriore
Rappresentazione schematica del layout di un'auto 4×2 con motore tradizionale installato longitudinalmente nella parte anteriore dell'auto e trazione posteriore. La potenza generata dal motore viene trasmessa all'asse motore attraverso la frizione, la trasmissione e il dispositivo di trasmissione universale. Al cambio, la potenza viene trasmessa alle ruote motrici attraverso il riduttore finale, il differenziale e i semiassi.
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Figura 3 Disposizione schematica del motore montato anteriormente, longitudinalmente e della trazione anteriore
Il motore è montato anteriormente, longitudinalmente e azionato dall'asse anteriore, in modo che la trasmissione e il riduttore principale siano collegati insieme, eliminando la necessità di un dispositivo di trasmissione universale tra di loro, come mostrato nella Figura 3.
2. Diagramma schematico tipico della trasmissione meccanica idraulica (mostrato nella Figura 4).
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1-Convertitore di coppia 2-Cambio automatico 3-Trasmissione universale 4-Asse motore 5-Riduttore principale 6-Albero motore
Figura 4 Schema schematico della trasmissione meccanica idraulica
La trasmissione idraulica (qui si riferisce solo alla trasmissione idrodinamica) utilizza la variazione dell'energia cinetica del mezzo liquido durante il flusso ciclico tra l'elemento attivo e l'elemento condotto per trasmettere potenza. Un dispositivo di trasmissione idraulica è collegato in serie ad una trasmissione meccanica a gradini. Questa trasmissione è chiamata trasmissione idromeccanica.
3. Diagramma schematico del sistema di trasmissione idrostatica (mostrato nella Figura 5).
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1-Frizione 2-Pompa dell'olio 3-Valvola di controllo 4-Motore idraulico 5-Asse di trasmissione 6-Tubo dell'olio
Figura 5 Diagramma schematico del sistema di trasmissione idrostatica
La trasmissione idraulica, chiamata anche trasmissione idrostatica, trasmette energia attraverso variazioni dell'energia di pressione statica del mezzo di trasmissione liquido. È composto principalmente da pompa dell'olio motorizzata, motore idraulico e dispositivo di controllo.
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4. Trasmissione elettrica utilizzata nei veicoli elettrici ibridi (come mostrato nella Figura 6).
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1-Frizione 2-Generatore 3-Controller 4-Motore 5-Asse di trasmissione 6-Cavo
Figura 6 Trasmissione elettrica utilizzata nei veicoli elettrici ibridi
Nella trasmissione elettrica, il motore aziona il generatore per generare elettricità, quindi il motore elettrico aziona il cambio o il motore elettrico aziona direttamente la ruota motrice con un riduttore.
Disposizione del treno di guida
La disposizione comune dei sistemi di trasmissione meccanica è principalmente legata alla posizione del motore e al tipo di trasmissione dell'auto. Può essere suddiviso in:
1. Motore anteriore e trazione posteriore-FR: ovvero motore anteriore e trazione posteriore
Questa è una disposizione tradizionale. La maggior parte dei camion, alcune automobili e alcuni autobus in patria e all'estero adottano questo tipo. La trazione è da anteriore a posteriore. La potenza erogata dal motore viene trasmessa all'asse motore attraverso l'albero di trasmissione-frizione. Dopo aver decelerato e aumentato la coppia, viene trasmessa ai semiassi posteriori sinistro e destro per azionare le ruote posteriori e far funzionare l'auto. Ciascuna ruota svolge i propri compiti, lo sterzo e la guida sono separati e la distribuzione del carico è relativamente uniforme.
2. RR con trazione posteriore e posteriore: motore montato posteriormente e trazione posteriore
Questo layout è utilizzato principalmente sugli autobus di grandi dimensioni e anche un piccolo numero di auto mini e leggere utilizza questo layout. Il motore montato posteriormente riduce il rischio di sovraccarico dell'asse anteriore e sfrutta appieno l'area del bagagliaio. Può anche abbassare efficacemente l'altezza del pavimento della carrozzeria o sfruttare appieno lo spazio sotto il pavimento al centro dell'auto per posizionare i bagagli. È anche utile per ridurre l'impatto delle alte temperature e del rumore del motore. Impatto del conducente. Lo svantaggio è che le condizioni di raffreddamento del motore sono scadenti e alcuni difetti durante la guida non vengono facilmente notati dal conducente. Il controllo remoto inoltre complica il meccanismo di controllo e rende scomode la manutenzione e la regolazione. Tuttavia, grazie ai suoi eccezionali vantaggi, viene sempre più utilizzato negli autobus di grandi dimensioni.
3. Motore anteriore-FF: motore anteriore, trazione anteriore
Questo tipo ha un meccanismo operativo semplice e buone condizioni di dissipazione del calore del motore. Tuttavia, in salita, la massa dell'auto si sposta all'indietro, il che riduce la massa attaccata alle ruote motrici anteriori e rende le ruote motrici inclini a scivolare; in frenata in discesa la massa della vettura si sposta in avanti provocando il sovraccarico delle ruote anteriori e il ribaltamento ad alte velocità. La maggior parte delle auto ora adotta questo layout.
4. Sistema di trasmissione del veicolo fuoristrada
I veicoli fuoristrada sono generalmente a trazione integrale con motore montato anteriormente e una scatola di trasferimento dietro il cambio per trasmettere la potenza a tutte le ruote. Attualmente, i veicoli fuoristrada leggeri utilizzano generalmente il tipo di trazione 4×4, i veicoli fuoristrada di medie dimensioni utilizzano il tipo di trazione 4×4 o 6×6; i veicoli fuoristrada pesanti generalmente utilizzano il tipo di guida 6 × 6 o 8 × 8.
