"Passerò a un'auto elettrica quando arriveranno le batterie-allo stato solido." "Guiderò solo un'auto a benzina finché non saranno disponibili le batterie-allo stato solido."
Il frequente lancio di nuovi prodotti con batterie-allo stato solido ha portato molti a credere erroneamente che le batterie-allo stato solido siano proprio dietro l'angolo. Ma in realtà è molto lontano!
Di recente, la China Society of Automotive Engineers ha pubblicato la "Roadmap 3.0 per il risparmio energetico e le nuove tecnologie dei veicoli energetici", che delinea chiaramente diversi traguardi chiave dello sviluppo tecnologico.
Tra queste, si prevede che tutte le-batterie-allo stato solido raggiungeranno un'applicazione su piccola-scala entro il 2030, mentre la promozione globale su larga-scala è prevista entro il 2035. A quel punto, le prestazioni complessive, i costi e l'adattabilità ambientale delle batterie soddisferanno meglio le esigenze dei consumatori.
Il 23 ottobre, alla conferenza 2025 sullo sviluppo del settore delle batterie per la nuova energia, Xu Zhongling, preside del Central Research Institute di Sunwoda Power Technology Co., Ltd., ha rilasciato un nuovo prodotto per batterie polimeriche allo stato solido--"Xin·Bixiao". Si tratta della batteria Sunwoda di prima-generazione-allo-stato solido, con una densità di energia di 400 Wh/kg.
Per quanto riguarda la tempistica per la produzione di massa, Liang Rui, Vice Presidente e CSO di Sunwoda Electronic Co., Ltd., ha affermato che, in modo ottimistico, tutte le batterie-allo stato solido-potrebbero essere prodotte in piccoli lotti dopo il 2030 e coesisteranno a lungo con le batterie al litio liquido.
Liang Rui ha dichiarato: "Le aziende giapponesi e americane hanno affermato di raggiungere l'industrializzazione di tutte le-batterie-allo stato solido entro il 2027. Personalmente ritengo che ciò sia un po' troppo presuntuoso. Lo scenario più ottimistico è che la produzione in piccoli-lotti potrebbe avvenire dopo il 2030, ed è improbabile che sostituirà le batterie al litio liquido su larga scala. Le batterie al piombo-acido sono in uso da oltre 100 anni e le batterie-allo stato solido e quelle liquide coesisteranno a lungo."
Liang Rui ritiene che il processo di coltivazione dei prodotti commerciali debba essere visto in modo razionale, poiché ha le sue leggi intrinseche.
Le prospettive a breve-termine sono scarse! Le batterie allo stato solido sono ancora lontane: le applicazioni su piccola scala non saranno disponibili prima del 2030; le batterie al litio liquido esisteranno per molto tempo.
Fonti informate: le batterie semi-solide verranno rinominate batterie solide-liquide
Oggi, secondo un rapporto del First Financial Daily, alcune fonti hanno rivelato che per evitare confusione nel mercato tra batterie semi-solide e batterie allo-stato solido, le autorità competenti stanno preparando un nuovo documento per denominare in modo uniforme le "batterie semi-solide" come "batterie solide-liquide".
Le batterie semi-solide sono batterie con un elettrolita liquido parzialmente aggiunto, che rappresenta un "compromesso" sulla strada verso le batterie completamente allo stato-solido.
Il rapporto afferma che il settore fa una chiara distinzione tra batterie allo stato semi-solido e-completamente solido: le soluzioni "semi-solide-liquide" sono generalmente chiamate "batterie semi-solide", mentre quelle più vicine alle batterie allo stato-completamente solido con meno elettrolita liquido possono essere chiamate "batterie allo stato-quasi{{6}solido".
Rispetto alle batterie agli ioni di litio- comunemente utilizzate negli attuali veicoli a nuova energia, le batterie allo stato solido- offrono vantaggi quali maggiore sicurezza, maggiore densità di energia, maggiore durata e velocità di ricarica più elevate.
Nel febbraio di quest'anno, un rappresentante dell'EV100 cinese ha dichiarato che nel settore dei veicoli a nuova energia, si prevede che tutte le-batterie allo stato solido- inizieranno ad essere installate nei veicoli entro il 2027, e che le applicazioni per la produzione di massa siano previste entro il 2030.
Al 2° Forum China All-Solid-State Battery Innovation and Development Summit di quest'anno, l'accademico Ouyang Minggao dell'Accademia cinese delle scienze, nel delineare la tabella di marcia per la tecnologia delle batterie allo-stato solido, ha previsto che la prima generazione di batterie allo-stato{5}solido basate su elettroliti al solfuro raggiungerà la produzione di massa tra il 2025 e il 2027, con una densità energetica di 400Wh/kg; la seconda generazione sarà-prodotta in serie tra il 2027 e il 2030, con una densità energetica aumentata a 500 Wh/kg; e il lancio della terza generazione è previsto tra il 2030 e il 2035, puntando a una densità energetica superiore a 600 Wh/kg.
Per evitare confusione con le batterie allo stato solido-, gli addetti ai lavori affermano che le batterie allo stato semi-solido-verranno ribattezzate batterie allo stato solido-liquido.
La Nazionale entra in azione! Le batterie allo stato solido- raggiungono un'autonomia superiore a 1.000 chilometri.
Recentemente, diversi media mainstream hanno riferito che gli scienziati cinesi sono riusciti a superare l'ostacolo critico delle batterie al litio metallico a stato solido, consentendo un netto miglioramento delle prestazioni. In precedenza, una batteria da 100 kg poteva supportare solo un’autonomia massima di 500 chilometri; ora si prevede di superare i 1000 chilometri.
Dongfeng Motor ha recentemente annunciato che, assumendosi la missione di un "team nazionale", ha continuamente promosso la ricerca, lo sviluppo e il layout industriale della tecnologia delle batterie a stato solido-e ha ottenuto una serie di risultati.
Attualmente, Dongfeng Motor ha costruito un sistema di catena di fornitura di batterie a stato solido indipendente e controllabile, padroneggiando successivamente tecnologie di base come elettroliti, separatori e polimerizzazione in situ, formando prodotti di batterie a stato solido da 240 Wh/kg e 350 Wh/kg, con un'autonomia massima che supera con successo i 1.000 chilometri.
Pur possedendo un'elevata densità di energia, vanta anche caratteristiche di sicurezza estremamente elevate. Non solo supera i test obbligatori GB38031-2020, ma supera anche test rigorosi come la foratura, la deformazione da compressione del 50% e una camera calda ad alta temperatura da 150 gradi, raggiungendo prestazioni e livelli di sicurezza avanzati nel settore.
La Nazionale entra in azione! Motore Dongfeng: la batteria a stato solido- raggiunge un'autonomia di oltre 1.000 km, supera i test di foratura e di deformazione da estrusione del 50%
Ulteriori letture:
La carica e la scarica della batteria si basano interamente sugli ioni di litio che "viaggiano avanti e indietro" tra gli elettrodi positivo e negativo. Gli ioni di litio sono come i "fattorini" nella batteria, responsabili dello spostamento degli elettroni dall'elettrodo positivo a quello negativo, e l'elettrolita solido è l'"autostrada" che li "consegna".
Gli elettroliti solidi al solfuro comunemente usati sono duri e fragili come la ceramica, mentre gli elettrodi metallici al litio sono morbidi come l'argilla. Quando questi due materiali sono legati, è come attaccare l'argilla su un piatto di ceramica; l'interfaccia è irregolare e difficile da navigare, influenzando l'efficienza di carica e scarica della batteria. Questo è esattamente il motivo per cui le batterie allo stato solido-non sono ancora entrate ampiamente nel mercato.
Ora, diversi team di ricerca nel mio Paese hanno compiuto passi avanti in tre tecnologie chiave, ottenendo un adattamento perfetto tra la "piastra di ceramica" e l'"argilla", risolvendo potenzialmente il problema di contatto nell'interfaccia solido-solido e superando completamente il collo di bottiglia della portata delle batterie allo stato solido-.
"Adesivo speciale"-Ioni di iodio
Quando la batteria è in funzione, gli ioni di iodio viaggiano lungo il campo elettrico fino all'interfaccia tra gli elettrodi e l'elettrolita, attirando attivamente gli ioni di litio che passano. Riempiono automaticamente eventuali piccoli spazi o buchi, consentendo agli elettrodi e all'elettrolito di aderire saldamente, superando così il più grande collo di bottiglia nell'applicazione pratica di tutte le batterie allo stato solido--.
"Trasformazione flessibile"
Gli scienziati dell'Istituto di ricerca sui metalli, Accademia cinese delle scienze, hanno utilizzato materiali polimerici per creare uno "scheletro" per l'elettrolita, rendendo la batteria resistente allo stiramento e alla trazione quanto una versione aggiornata della pellicola trasparente. Rimane intatto anche dopo essere stato piegato 20.000 volte e attorcigliato a forma di spirale, completamente immune alle deformazioni quotidiane. L'aggiunta di "piccoli componenti chimici" allo scheletro flessibile consente agli ioni di litio di viaggiare più velocemente, mentre altri possono "catturare" più ioni di litio, aumentando direttamente la capacità di accumulo di energia della batteria del 86%.
"Rinforzo del fluoro"
Un gruppo di ricerca dell'Università di Tsinghua ha modificato l'elettrolita utilizzando materiali di polietere fluorurato. Il fluoro ha una "resistenza all'alta-tensione" estremamente forte e il "guscio protettivo al fluoro" sulla superficie dell'elettrodo può impedire all'alta tensione di "rompere" l'elettrolita. Questa tecnologia ha superato i test di penetrazione dell'ago e i test in camera ad alta-temperatura di 120 gradi quando è completamente carica senza esplodere, garantendo sicurezza e durata della batteria.
