1. Fenomeno di danneggiamento del sensore di temperatura della pressione dell'aria aspirata:
①In marcia, la spia guasto motore è sempre accesa; ②Una piccola quantità di fumo nero viene emessa quando l'acceleratore viene premuto lentamente sul punto e una grande quantità di fumo nero viene emessa quando si accelera rapidamente; ③Il motore è noioso; ④Codice di errore: P01D6 (la tensione del sensore della pressione di aspirazione è inferiore al limite inferiore) Analisi della causa: il segnale della pressione di aspirazione è anomalo e l'ECU non può ricevere le informazioni corrette sul volume dell'aria aspirata, con conseguente volume di iniezione del carburante anomalo, combustione insufficiente , mancanza di energia nel motore e fumo nero durante il rifornimento. Una connessione difettosa del cablaggio o un sensore guasto può causare questo guasto. Soluzione: controllare il sensore di temperatura della pressione dell'aria aspirata.
2. Fenomeno di danneggiamento del sensore di temperatura dell'acqua:
①In marcia, la spia guasto motore è sempre accesa; ②In marcia, la temperatura dell'acqua mostra sempre un valore massimo di 120 gradi; ③La coppia del motore è limitata e noiosa; ④Codice di errore: P003D (la tensione del sensore di temperatura dell'acqua è inferiore al valore limite inferiore) Analisi della causa: il sensore di temperatura dell'acqua si guasta e l'ECU rileva Quando il segnale di uscita del sensore di temperatura dell'acqua non è affidabile, viene utilizzato il valore sostitutivo e l'ECU limita la coppia del motore allo scopo di proteggere il motore. Soluzione: controllare il sensore della temperatura dell'acqua.
3. Fenomeno di danneggiamento del sensore di pressione dell'olio:
①Dopo l'avviamento, la spia della pressione dell'olio motore è sempre accesa; ②La spia guasto motore è sempre accesa; ③Velocità minima, il valore della pressione dell'olio viene visualizzato come 0.99; ④Codice di errore: P01CA (la tensione del sensore di pressione dell'olio è superiore al limite superiore) Analisi del motivo: la sonda del sensore di pressione dell'olio è seriamente danneggiata, la ECU rileva che il sensore di pressione dell'olio non è collegato e il valore visualizzato su lo strumento è un valore sostitutivo all'interno della ECU. Soluzione: controllare il sensore di pressione dell'olio.
4. Scarso contatto dei terminali della presa OBD:
①In posizione, l'alimentazione dello strumento diagnostico è normale, ma l'ECU non è in grado di leggere le informazioni rilevanti; ②Nessun codice di errore. Analisi della causa: il terminale della presa OBD esce, causando uno scarso contatto e lo strumento diagnostico non può comunicare con l'ECU. Soluzione: controllare i terminali della presa OBD.
5. Il fenomeno del cortocircuito del cablaggio del sensore di azoto e ossigeno:
①Dopo l'avvio, la spia di errore OBD è sempre accesa; ②Il motore è limitato in coppia e noioso; ③Codice di errore: P0050 (timeout ricezione segnale CAN sensore azoto e ossigeno a valle), P018C (timeout preparazione sensore azoto e ossigeno a valle). Analisi della causa: il cablaggio del sensore di azoto e ossigeno è usurato, in cortocircuito e messo a terra, il sensore di azoto e ossigeno non può funzionare normalmente, con conseguenti emissioni eccessive, limite di coppia del motore e allarme del sistema. Soluzione: controllare il cablaggio del sensore di azoto e ossigeno.
6. Fenomeno di danneggiamento della scatola del relè di riscaldamento post-elaborazione:
①Dopo l'avvio, la spia di errore OBD è accesa; ②Codice di errore: P028F (guasto circuito aperto al terminale di controllo del relè di riscaldamento della tubazione della pressione dell'urea). Analisi della causa: il cablaggio è guasto a circuito aperto. Soluzione: controllare e riparare il cablaggio della scatola relè del riscaldamento.
7. Fenomeno di guasto a circuito aperto del circuito di azionamento dell'unità di alimentazione dell'urea:
①Dopo l'avvio, la spia di errore OBD è sempre accesa; ②Il motore è limitato in coppia e noioso; ③Codice di errore: P3006 (guasto a circuito aperto del circuito di azionamento dell'unità di alimentazione dell'urea) ④Analisi della causa del mancato consumo di urea: la linea di controllo della pompa dell'urea è rotta e la prestazione specifica è che la pompa dell'urea Il decimo pin del connettore elettrico è collegato in modo errato, la pompa dell'urea non funziona, il sistema non può iniettare normalmente l'urea, con conseguenti emissioni eccessive, limite di coppia del motore e allarmi del sistema.
Soluzione: controllare il connettore all'estremità del cablaggio della pompa dell'urea.
8. L'errore software sottostante dello strumento non invia il fenomeno del segnale di velocità del veicolo:
①Quando si va in salita o si accelera rapidamente, la potenza del motore diminuirà temporaneamente per {{0}} s; ②Nessun codice di errore. Analisi della causa: durante il processo di guida, il segnale di velocità del veicolo inviato dallo strumento è sceso improvvisamente a 0 e la modifica del segnale di velocità del veicolo ha causato il cambio dell'ECU per controllare la quantità di olio, provocando un fenomeno istantaneo di interruzione dell'olio . Soluzione: se il numero di parte del contatore dell'auto è 3820010-61B, aggiornare all'ultima versione del contatore, il numero di parte è 3820010D61B.
9. Fenomeno di guasto del blocco del tubo di ritorno dell'urea nel sistema SCR:
①Dopo l'avvio, la spia di errore OBD è sempre accesa; ②La coppia del motore è limitata e noiosa; ③Codice errore: P0207 (il tubo di ritorno dell'urea del sistema SCR è ostruito); ④Non viene consumata urea. Analisi della causa: i detriti nel tubo di ritorno dell'urea sono bloccati, impedendo al sistema di iniettare normalmente l'urea, l'emissione supera lo standard, la coppia del motore è limitata e il sistema va in allarme. Soluzione: controllare il tubo di ritorno dell'urea (il tubo dell'urea tra la pompa dell'urea e il serbatoio dell'urea).
10. Il fenomeno di inserimento storto del terminale del connettore della tubazione di riscaldamento del reflusso dell'urea:
①Dopo l'avvio, la spia di errore OBD è sempre accesa; ②Codice di errore: P0287 (il circuito tra l'estremità di carico del relè di riscaldamento della tubazione di ritorno dell'urea e l'alimentatore ha un circuito aperto o un cortocircuito verso terra). Analisi della causa: Scollegare il connettore del tubo di ritorno del riscaldamento dell'urea e scoprire che il terminale è inserito storto. Soluzione: riparare il terminale e reinserire il connettore.
11. Fenomeno di guasto del circuito aperto della tubazione della pressione dell'urea:
①Dopo l'avvio, la spia di errore OBD è sempre accesa; ②Codice di errore: P028E (la linea tra l'estremità di carico del relè di riscaldamento della tubazione della pressione dell'urea e l'alimentazione presenta un circuito aperto o un cortocircuito verso terra); ③Il motore può essere limitato in coppia e noioso in inverno. Analisi della causa: il filo di riscaldamento del tubo di pressione della pompa dell'urea è rotto, il che porta al mancato riscaldamento dell'urea normalmente in inverno e allo stesso tempo il sistema va in allarme. Soluzione: controllare il tubo di pressione della pompa dell'urea (il tubo dell'urea dalla pompa dell'urea all'ugello dell'urea).
12. Fenomeno di guasto del circuito aperto del tubo di aspirazione dell'urea:
①Dopo l'avvio, la spia di errore OBD è sempre accesa; ②Codice di errore: P029A (la linea tra l'estremità di carico del relè di riscaldamento della tubazione di aspirazione dell'urea e l'alimentazione ha un circuito aperto o un cortocircuito verso terra); ③Il motore può essere limitato in coppia e noioso in inverno. Analisi della causa: il filo di riscaldamento del tubo di aspirazione della pompa dell'urea è rotto, il che porta al mancato riscaldamento dell'urea normalmente in inverno e allo stesso tempo il sistema va in allarme. Soluzione: controllare il tubo di aspirazione della pompa della soluzione di urea (la linea della soluzione di urea dal serbatoio della soluzione di urea alla pompa della soluzione di urea).
13. Fenomeno di guasto del circuito aperto della tubazione di ritorno dell'urea:
①Dopo l'avvio, la spia di errore OBD è sempre accesa; ②Codice di errore: P0287 (la linea tra l'estremità di carico del relè di riscaldamento della tubazione di ritorno dell'urea e l'alimentatore presenta un circuito aperto o un cortocircuito verso terra); ③Il motore può essere limitato in coppia e noioso in inverno. Analisi della causa: il filo di riscaldamento del tubo di ritorno della pompa dell'urea è rotto, il che porta al mancato riscaldamento dell'urea normalmente in inverno e allo stesso tempo il sistema va in allarme.
Soluzione: controllare il tubo di ritorno della pompa dell'urea (il tubo dell'urea dalla pompa dell'urea al serbatoio dell'urea).
14. Perdita di urea in corrispondenza del connettore elettrico della pompa urea:
①Dopo l'avvio, la spia di errore OBD è accesa; ②Il motore è limitato in coppia e noioso; ③Non viene consumata urea; ④Codici di errore: P0227, P0228, P01FC, P01FB, P02B1, P02A1, P01FA, P01FB (fare riferimento al manuale di manutenzione per le informazioni corrispondenti sui codici di errore). Analisi delle cause: fuoriuscita di urea dal connettore elettrico della pompa urea, corrode i perni metallici e provoca cortocircuiti e guasti di circuito aperto nella linea. (In casi gravi, il sensore di pressione del rail sarà bruciato e il sensore di pressione del rail e il sensore di pressione interno della pompa dell'urea condividono la stessa alimentazione all'interno della ECU) Soluzione: controllare i connettori elettrici della pompa dell'urea e sostituire il parti danneggiate.
15. Fenomeno di disconnessione del cablaggio del sensore di temperatura di scarico:
①Dopo l'avvio, la spia di errore OBD è accesa; ②La coppia del motore è limitata e noiosa; ③Non viene consumata urea; ④Codice di errore: P027B (la tensione del segnale del sensore di temperatura a monte del catalizzatore SCR è troppo alta). Analisi della causa: il cablaggio del sensore di temperatura di scarico è consumato e l'ECU non è in grado di ottenere la temperatura dei gas di scarico a monte del catalizzatore SCR, con il risultato che la pompa dell'urea non aumenta la pressione e consuma urea, il che a sua volta porta a emissioni eccessive, limite di coppia motore e allarme di sistema. Soluzione: riparare il cablaggio e avvolgerlo.
16. Installazione inversa del sensore dell'albero motore e del connettore dell'unità di misurazione dell'olio:
①La velocità massima è limitata a 1800rpm; ②Il tempo di avvio è troppo lungo; ③Codice di errore: P00EF (nessun segnale dal sensore albero motore), P01E2 (la valvola limitatrice di pressione è aperta). Analisi della causa: i connettori del sensore albero motore e dell'unità di dosaggio dell'olio sono invertiti e nessuno dei due può fornire segnali normali all'ECU. Soluzione: invertire i connettori del sensore albero motore e del dosatore quantità olio.
17. Il fenomeno per cui l'elettrovalvola antigelo del serbatoio dell'urea è normalmente aperta:
La temperatura del serbatoio dell'urea è elevata e l'urea viene scaricata dal tappo di sfiato del serbatoio dell'urea. Analisi della causa: Durante il processo di guida, l'elettrovalvola antigelo del serbatoio dell'urea è sempre aperta, ovvero l'antigelo ha scongelato il serbatoio dell'urea. ① Ci sono impurità nel liquido di raffreddamento, che si accumulano vicino al diaframma, e le impurità comprimono il diaframma per formare pozzi, che influiscono sulla tenuta; ② Il campo della pressione di lavoro dell'elettrovalvola non corrisponde al valore della pressione effettiva. (La pressione di esercizio dell'attuale elettrovalvola è 20kPa ~ 250kPa, la pressione effettiva della tubazione può essere inferiore a 20kPa, quando la pressione è inferiore a 20kPa, il diaframma non può essere compresso e non può essere sigillato efficacemente).
Soluzione: sostituire il gruppo dell'elettrovalvola con l'ultima versione in base al catalogo delle parti.
18. Il limite di concentrazione del sensore di azoto e ossigeno tarato al banco motore è troppo sensibile:
Per i veicoli di esportazione J6 russi (sistema common rail), i sensori di azoto e ossigeno hanno la più alta frequenza di guasti di falso allarme e anche i sistemi common rail domestici presentano un gran numero di problemi simili: ①Dopo l'avvio, la spia di guasto OBD è sempre accesa; ②Il motore è limitato alla coppia e noioso; ③Codice di errore: P01FC: errore controllo picco NOx, P01FF: errore controllo incrementale NOx. Analisi del motivo: la calibrazione del limite di concentrazione di NOx degli ossidi di azoto è irragionevole e il valore di soglia della piattaforma di servizi di Shenzhen di WeChat plus Chetong Internet è troppo sensibile. Il limite di calibrazione del picco deve essere modificato da 200 ppm a 50 ppm e l'intervallo di variazione del segnale deve essere modificato da 400 ppm a 50 ppm. Soluzione: eseguire il flashing dei dati della versione più recente.
19. Fenomeno di guasto permanente della deviazione della velocità del motore dell'unità di alimentazione dell'urea:
① La spia OBD è accesa, coppia illimitata; ② Codice di errore: P02AB (guasto permanente della deviazione della velocità del motore dell'unità di alimentazione dell'urea). Analisi della causa: Il motore della pompa dell'urea è danneggiato. Soluzione: sostituire la pompa per urea BOSCH generazione 2.2 1161010-51B.
20. Cristallizzazione nella sede dell'ugello dell'urea:
La sede dell'ugello dell'urea è uniformemente cristallizzata e il foro centrale dell'ugello non è bloccato e può essere ventilato.
Analisi della causa: C'è un vortice locale nella sede dell'ugello dell'urea, che si traduce in un sottile strato di cristalli di urea. Soluzione: è un fenomeno normale. Se non influisce sullo scarico, non è necessario alcun trattamento.
21. Cristallizzazione all'ingresso dell'aria del post processore:
Cristallizzazione uniforme all'ingresso dell'aria del postprocessore senza grossi pezzi di urea cristallina.
Analisi delle cause: durante l'uso, verrà prodotto un sottile strato di cristalli di urea in prossimità dell'interfaccia tra il postprocessore e il tubo di aspirazione. Soluzione: è un fenomeno normale. Se non influisce sullo scarico, non è necessario alcun trattamento.
22. Fenomeni di problemi di qualità con il tubo di aspirazione del post-processore:
①La spia OBD è accesa; ②Il veicolo è a coppia limitata e impotente; ③L'urea non viene consumata. Analisi della causa: la sede dell'ugello dell'urea e il tubo di scarico sono sfalsati durante la saldatura e compaiono "doppie palpebre", che provocano la cristallizzazione dell'urea e il blocco del tubo di scarico.
Soluzione: lucidare la parte "doppia palpebra".
23. Blocco della cristallizzazione in testa all'ugello dell'urea:
①Dopo l'avvio, la spia di errore OBD è sempre accesa; ②Il motore è limitato in coppia e noioso; ③Non viene consumata urea. ④La testa dell'ugello dell'urea è cristallizzata e il foro dell'ugello è bloccato.
Analisi della causa: l'angolo tra la sede dell'ugello dell'urea e il tubo di scarico non soddisfa le specifiche di progettazione ingegneristica del sistema BOSCH.
Soluzione: sostituire il tubo di scarico in uno stato nuovo.
24. Il connettore del sensore albero a camme non è inserito, con conseguenti difficoltà nell'avviamento del motore:
①Dopo l'avvio, la spia di errore OBD è sempre accesa; ②Il motore è difficile da avviare; ③Codice di errore: P0032: errore passivo CAN B, P00EC: nessun segnale dell'albero a camme rilevato. Analisi delle cause: ①Il guasto passivo CAN B è un problema di dati e dovrebbe essere schermato; ②Non c'è segnale dell'albero a camme, il che rende impossibile giudicare con precisione il numero del cilindro all'avvio, rendendo difficile l'avvio.
Soluzioni: ① Per l'errore P0032, riscrivere l'ultima versione dei dati di controllo elettronico rilasciati dopo settembre 2014 per proteggere il codice di errore; ② Per il guasto P00EC, controllare il connettore del sensore albero a camme.
