L'acciaio della carrozzeria di Tesla è più duro del ponte di una portaerei", è vero?
All’inizio di quest’anno, una Tesla Model Y è caduta da un dirupo sulla costa occidentale degli Stati Uniti. Il veicolo è caduto da un dirupo di 76- metri. I quattro passeggeri dell'auto, due grandi, due piccoli e quattro passeggeri, sono rimasti solo leggermente feriti, il che ha suscitato preoccupazione diffusa.
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Alcuni media automobilistici hanno affermato che ciò è dovuto al fatto che "la struttura della carrozzeria in acciaio della Tesla è più dura del ponte di una portaerei". È vero?
Il 2 gennaio 2023, ora locale, nel nord della California, negli Stati Uniti, un'auto Tesla è caduta da un dirupo alto più di 76 metri durante la guida e la carrozzeria è stata gravemente danneggiata. Fortunatamente tutti e 4 i passeggeri dell’auto erano salvi. I soccorritori hanno detto che pensavano che i passeggeri fossero senza speranza finché non hanno trovato una mano che si muoveva ancora attraverso il finestrino. Dopo diverse ore di salvataggio, tutti e quattro i passeggeri sono stati salvati con solo lievi ferite. L'autista, il padre Patel di 42-anni, è stato accusato di tentato omicidio e abusi su minori per aver fatto deliberatamente schiantare l'auto da un dirupo.
L'auto è caduta, ma i passeggeri a bordo sono rimasti quasi illesi, cosa che ha attirato l'attenzione della maggior parte dei netizen. Alcuni media automobilistici hanno affermato: "È difficile per tutti immaginare che la struttura in acciaio della carrozzeria di Tesla sia più dura del ponte di una portaerei". È vero?
Lasciatemi parlare prima della conclusione, vera, ma non del tutto vera.
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La carrozzeria ad alta resistenza abbonda
Prima di tutto, il blogger ha affermato che il corpo della gabbia di Tesla utilizza acciaio formato a caldo da 1300 MPa e la trave del pavimento utilizza acciaio martensitico da 1700 MPa. In effetti, la progettazione automobilistica moderna utilizzerà acciaio ad alta resistenza o altri materiali in lega per alcune parti strutturali della struttura della carrozzeria per la sicurezza in caso di collisione.
Per migliorare la rigidità della carrozzeria, Tesla utilizzerà acciaio ad alta resistenza. Tuttavia, questa è anche un'operazione molto comune nell'intera industria automobilistica. Tesla non è l'unica che utilizza acciaio formato a caldo da 1300 MPa come parti strutturali della carrozzeria.
Basta aprire la presentazione della nuova auto e puoi vedere che Chery Arrizo 8, che è all'inizio di 100,000 yuan, utilizza molto acciaio formato a caldo con un carico di snervamento superiore a 1.500 MPa per il corpo della gabbia. Tuttavia, permangono ancora delle lacune nella percentuale di acciaio ad alta resistenza utilizzato nelle strutture della carrozzeria per modelli di diverse fasce di prezzo.
Anche l'acciaio martensitico da 1700 MPa non è raro ed è anche ampiamente utilizzato in molte marche e modelli, come Ford Ruiji e altri modelli. In effetti, ciò che vale davvero la pena menzionare della struttura della carrozzeria della Tesla Model Y è il processo di pressofusione integrato della carrozzeria, che non solo garantisce la resistenza, ma riduce anche il peso del veicolo. Lo svantaggio è che i costi di manutenzione salgono alle stelle.
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Il ponte della portaerei non è più difficile di te
Più difficile del ponte di una portaerei? È un cambiamento un po' subdolo di concetto, che appartiene a Guan Gong che combatte Qin Qiong. Il carico di snervamento dei ponti delle portaerei è generalmente di 500-800 MPa e la durezza in effetti non è buona quanto quella dell'acciaio ad alta resistenza del corpo. Ma il ponte di una portaerei è molto più di un indicatore del limite di snervamento. Il ponte di una moderna portaerei deve sopportare l'impatto diretto di dozzine di tonnellate di aerei imbarcati a una velocità di quasi 200 chilometri all'ora e allo stesso tempo resistere a migliaia di gradi di ablazione di fiamma dalla fiamma di scarico dell'aereo.
Pertanto, il ponte della portaerei deve soddisfare una serie di requisiti rigorosi come un elevato rapporto di snervamento, elevata tenacità, resistenza all'ossidazione, resistenza alle alte e basse temperature e nessuna deformazione. Inoltre, il ponte di volo della portaerei non dovrebbe essere troppo spesso, in modo da abbassare il baricentro complessivo.
Allo stesso tempo, il volume di lavorazione delle parti strutturali della carrozzeria in acciaio formato a caldo e in acciaio martensitico è molto inferiore a quello del ponte della portaerei. Se il ponte della portaerei adottasse lo stesso processo, il costo sarebbe ancora più spaventoso. Inoltre, il ponte di una portaerei può raggiungere uno spessore di 80 millimetri per aumentare la resistenza con lo spessore. Un'auto non è un serbatoio e una carrozzeria spessa non sopporta il consumo di carburante.
Ci sono solo 3 paesi che possono costruire ponti per portaerei. Il numero di paesi in grado di produrre acciaio per automobili è molto superiore e ci sono ancora più aziende siderurgiche.
la struttura corporea è importante
In effetti, c'è un altro punto che viene facilmente trascurato da tutti, vale a dire che il processo di produzione automobilistica di oggi ha costantemente innovato la struttura del corpo della gabbia. La struttura della carrozzeria a gabbia, come suggerisce il nome, si riferisce alla connessione multidirezionale del telaio della carrozzeria, in modo che l'abitacolo sia costruito in una struttura simile a una gabbia. Può essere divisa in due aree: "zona di collasso da impatto" e "zona cabina di pilotaggio ad alta resistenza".
Il corpo della gabbia può ridurre efficacemente il peso del corpo garantendo al tempo stesso la rigidità del corpo, quindi è ampiamente utilizzato. Questo è uno dei motivi per cui abbiamo assistito al suddetto incidente automobilistico, in cui la carrozzeria era gravemente danneggiata, ma l'abitacolo era intatto.
Dopo l'invenzione del corpo della gabbia, gli ingegneri hanno continuato a perfezionare il processo. Ad esempio, come aggiungere acciaio ad alta resistenza? Dove viene utilizzato l’acciaio ad alta resistenza? Come regolare la struttura? Sono stati apportati molti miglioramenti. Il comune crash test è un test importante per testare il livello del corpo della gabbia.
Naturalmente, non è grazie all'acciaio ad alta resistenza e all'eccellente design del corpo della gabbia che tutti possono sedersi e rilassarsi. L'incidente automobilistico della Tesla sopra menzionato non è caduto direttamente da un'altezza di decine di metri, ma la carrozzeria di un'auto si è ribaltata su un pendio. Anche indossare la cintura di sicurezza per evitare di ribaltarsi in macchina è un motivo importante per prevenire lesioni.
In breve, la struttura in acciaio della carrozzeria di Tesla, come la maggior parte delle auto moderne, è più dura del ponte di una portaerei. Dopotutto, il ponte di una portaerei non è duro come te.
