Dopo che il jet da combattimento J-20 sarà equipaggiato con un motore turbofan 10C e realizzerà la produzione nazionale, quando sarà equipaggiato con un motore WS15 diventerà il centro dell'attenzione di tutti. L'ultima notizia è che il WS-15 è stato prodotto in serie e il J-20 sta per raggiungere la produzione in serie in uno stato completo.
immagine
In occasione del 3° China Aviation Investment Summit e della 7° edizione dell'Aviation Innovation and Entrepreneurship Competition tenutesi di recente, i tecnici hanno dato l'entusiasmante notizia che WS-15 ha superato le difficoltà tecniche e raggiunto la produzione di massa. Non ci sono già problemi tecnici nell'entrare nella produzione in serie in uno stato completo prima del 2025.
[Il blocco contro gli Stati Uniti è il più forte]
Il motore WS-15 è il motore turbofan militare di quarta generazione sviluppato dalla Cina. Il suo livello tecnico è direttamente paragonabile al motore turbofan americano F-119. Quest'ultimo è il motore del caccia F-22, con una spinta del postcombustore vicina alle 17 tonnellate. Con la potente spinta del motore, il jet da combattimento F-22 ha raggiunto la capacità di crociera supersonica e la sua efficacia in combattimento è stata notevolmente migliorata.
immagine
Combattente F-22 con motore F-119
Le potenti prestazioni del motore F-119 derivano dalle tecnologie avanzate, dai materiali e dai processi che utilizza, tra cui fluidodinamica computazionale tridimensionale, materiali monocristallini, dischi turbina integrali, leghe di titanio ignifughe ad alta resistenza, un nuova generazione di superleghe in polvere e tecnologie di produzione avanzate e artigianalità ecc.
Grazie all'adozione di una serie di tecnologie avanzate, le prestazioni del motore F-119 sono state notevolmente migliorate. L'esempio più ovvio è che la temperatura davanti alla sua turbina raggiunge i 1900 K, che è quasi 300 K superiore a quella del motore F-110. Si può dire che questo indice si è avvicinato al materiale e al limite del processo a freddo. La spinta dei motori moderni deriva dall'energia generata dall'espansione termica dell'aria, quindi la spinta del motore è correlata positivamente con la differenza di temperatura tra l'aspirazione e lo scarico. Per i moderni motori aeronautici, il modo più diretto per aumentare la spinta è aumentare la temperatura prima della turbina. A condizione di una certa spinta del postcombustore, l'aumento della temperatura prima della turbina contribuirà ad aumentare la spinta senza postcombustore, che è una delle condizioni importanti affinché il caccia abbia capacità di crociera supersonica.
[È troppo difficile raggiungere F119, e solleva anche dubbi]
A causa della tecnologia estremamente difficile del motore turbofan F-119, persino gli Stati Uniti hanno impiegato quasi 20 anni per svilupparlo con successo e raggiungere la produzione di massa.
Pertanto, quando abbiamo deciso di confrontare il WS-15 con il motore turbofan F-119, ha causato polemiche nel settore. Ma dopo la discussione, i tecnici possono garantire le prestazioni di WS-15 solo confrontando F-119, in modo che J-20 possa avere capacità di crociera supersonica e raggiungere l'obiettivo di competere con F{{ 5}} aerei da combattimento.
Per raggiungere questo obiettivo, il fronte dei motori aeronautici cinese ha compiuto sforzi ardui e condotto ricerche a lungo termine. Prendendo ad esempio le superleghe deformate, il motore turbofan F-119 utilizza fino al 40% di lega di titanio e ha una temperatura operativa di 600 gradi. La proporzione di lega di titanio per turbofan-10 domestica è solo del 20% circa e la temperatura di esercizio è vicina ai 500 gradi. C'è un grande divario tra i due. Attraverso un duro lavoro, i tecnici delle unità interessate hanno sviluppato una nuova generazione di superlega deformata domestica, che è stata applicata con successo a WS-15, aprendo la strada a WS-15 per superare F-119 .
[J-20 ottiene il super pattugliamento e può "ricambiare con F-22"]
Dopo che il jet da combattimento J-20 sarà installato con il motore WS-15, avrà capacità di crociera supersonica e ora solo il jet da combattimento F-22 ha tale capacità.
immagine
Il volo supersonico a lungo termine senza postbruciatore può ottenere enormi vantaggi tattici
Poiché il sistema avionico del caccia J-20 è superiore al caccia F-22, ad esempio, il caccia J-20 è dotato di un sistema di apertura ottica distribuito e della sua capacità di rilevare bersagli invisibili è migliore di quello della F-22. Se ha capacità di crociera supersoniche, avrà un vantaggio nel combattimento aereo.
Per collaborare con l'aggiornamento delle prestazioni, J-20 ha anche ottimizzato il design. Ad esempio, la sua cabina di pilotaggio ha aggiunto un evidente rigonfiamento per riempire l'area di pressione negativa di volo, riducendo così la resistenza al volo, in particolare la resistenza a velocità supersoniche e transoniche. Dopo tali miglioramenti, la capacità di crociera supersonica del J-20 è stata effettivamente potenziata, migliorando ulteriormente le prestazioni del velivolo in condizioni supersoniche.
immagine
Rispetto alla F-22 negli anni '90, la J-20 ha un vantaggio per i ritardatari nei sistemi elettronici
[Lo sviluppo dell'aviazione domestica è nelle sue fasi iniziali, inaugurando un centinaio di fiori che sbocciano]
Dal punto di vista attuale, lo sviluppo di successo di WS-15 non solo realizza l'assemblaggio completo dei jet da combattimento J-20, ma raggiunge anche una serie di risultati tecnici che possono essere utilizzati per migliorare i motori esistenti e aprire la strada allo sviluppo della prossima generazione di sistemi di propulsione ad alte prestazioni.
È stato riferito che i motori turbofan 10 e turbofan 20 utilizzano la tecnologia della turbina controrotante, che è una delle caratteristiche dei motori turbofan di quarta generazione. Lunghezza e peso dell'albero ridotti grazie all'allineamento della turbina, riducendo il peso del motore. Da questo punto di vista, il livello tecnico dei motori domestici turbofan 10 e turbofan 20 è migliore di quello dei motori F-110 e CMF-56.
In termini di sistema di propulsione ad alte prestazioni di nuova generazione, ha una spinta maggiore e un rapporto spinta-peso più elevato e ha requisiti più elevati per design, materiali, produzione e artigianato. Possiamo continuare a sviluppare sulla base del progetto WS-15 e fornire una nuova generazione di domestici Creare condizioni favorevoli per lo sviluppo di sistemi di propulsione ad alte prestazioni.
In futuro, AECC migliorerà anche il WS-15 con i risultati dello sviluppo di una nuova generazione di motori. Da un lato, il motore WS-15 può essere migliorato e, dall'altro, può anche essere verificata la tecnologia del nuovo motore.
Il mondo esterno ipotizza che il jet da combattimento cinese di sesta generazione possa continuare a seguire le idee di sviluppo del J-20, utilizzare prima il motore WS-15 o una versione migliorata per testare il design dell'aeromobile e persino utilizzare il WS-15 ha migliorato il motore nella fase iniziale. In questo modo si può guadagnare tempo per lo sviluppo del motore di quinta generazione. Dopo che il motore di quinta generazione sarà maturato, il caccia di sesta generazione sarà equipaggiato per renderlo pienamente operativo. La ricerca e lo sviluppo di una nuova generazione di aerei da combattimento tra Cina e Stati Uniti si trovavano per la prima volta sulla stessa linea di partenza e il divario tecnologico è stato finalmente sostanzialmente pareggiato.
