Esiste una tecnologia di fissaggio a caldo nell'industria dei dispositivi di fissaggio, che non richiede fori di pre-apertura e può essere picchiettata direttamente sotto il profilo chiuso per realizzare la connessione. Nell'industria automobilistica come BMW, Mercedes-Benz e Audi utilizzano questa tecnologia e sempre più applicazioni. Quindi che tipo di tecnologia è questa? Quali sono i vantaggi e le caratteristiche?
Prima di tutto, vorrei presentarvi un concetto, il processo "vite di perforazione a flusso" (altro nome: sistema di fissaggio autofilettante/hot-melt hot-melt). In inglese, alcuni sono tradotti come Flow Drill Screws (FDS), e alcuni sono tradotti come Flow Form Screws (FFS), mentre "flow drill screw" si riferisce a un processo di connessione di rotazione ad alta velocità, autofilettante e serraggio finale. Questo processo può realizzare una connessione unilaterale con una minore deformazione ed è un metodo di fissaggio staccabile.
La tecnologia di fissaggio hot-melt è un processo di formatura a freddo che conduce la rotazione ad alta velocità del motore attraverso l'albero di serraggio al centro dell'attrezzatura alla deformazione plastica delle piastre da collegare per attrito e calore, e quindi auto - maschiatura e avvitatura.
All'inizio del processo di serraggio, la vite hot-melt viene posizionata sulla superficie dell'alluminio o della lamiera d'acciaio senza fori preforati e la vite rotante ad alta velocità esercita un'elevata deportanza sulla superficie del pezzo generando al tempo stesso un calore di attrito estremamente elevato, sciogliendo il metallo. La punta della vite quindi penetra nel materiale, formando una perforazione, e picchietta gradualmente la filettatura. Una volta formata la filettatura, la vite viene serrata a una coppia preimpostata.
Fasi del processo di fissaggio hot melt e descrizione del processo, incluse sei fasi: rotazione (riscaldamento) → penetrazione → foro passante → maschiatura → filettatura → fissaggio.
Nella fase iniziale, il motore rotante ad alta velocità aziona la vite per entrare in contatto con la superficie del pezzo ed esercita una pressione assiale verso il basso (la forza assiale può raggiungere fino a 1,5 kN e la velocità di rotazione può raggiungere fino a 8000 giri/min) , la testa della vite e la parte in lamiera La superficie sfrega e genera temperature elevate, la temperatura è sostanzialmente di 600 gradi ~ 900 gradi, il metallo nell'area vicino alla vite si ammorbidisce rapidamente e il materiale riscaldato si estende verso l'alto lungo il cono del trapano morso.
Quando la vite FDS penetra nel materiale, la maggior parte del materiale in lamiera fuso a caldo fluirà nella parte inferiore del foro praticato per formare una boccola metallica con uno spessore di 1~3 volte. Stringere. L'intero processo di elaborazione richiede solo 1~6 secondi per completare l'effetto della connessione di fissaggio e la coppia può raggiungere i 15N·m.
Allo stesso tempo, dopo che il chiodo FDS è stato fissato in posizione, rimarrà per un periodo di tempo. Sotto l'azione della coppia rotante, verrà generata una forza di pre-serraggio, che può migliorare l'affidabilità della connessione filettata, la capacità anti-allentamento e la resistenza alla fatica della filettatura e migliorare la tenuta della connessione. e rigido.
La domanda è: ora che ci sono molte tecnologie di connessione nell'industria automobilistica, perché utilizzare questo metodo di connessione?
Ora sempre più case automobilistiche stanno iniziando ad applicare la struttura del telaio della carrozzeria ibrida in acciaio-alluminio, utilizzando tecnopolimeri e materiali compositi come profili in alluminio, stampi in alluminio, fusioni in alluminio e fibre di carbonio, combinati con varie piastre in acciaio ad altissima resistenza per sostituire i tradizionali componenti in lamiera d'acciaio o componenti per ottenere strutture del telaio della carrozzeria leggere e ad alta resistenza.
Nell'industria automobilistica, le principali modalità di giunzione dell'alluminio sono il tradizionale fissaggio meccanico SPR (tecnologia di rivettatura autoperforante) e la saldatura a punti a resistenza RSW. SPR è un processo robusto e sostituibile, ma a causa della necessità di una varietà di combinazioni rivetto-rivetto, l'attrezzatura è costosa; sebbene la saldatura a punti a resistenza sia una tecnologia matura e ad alta economia, è limitata dall'impossibilità di collegare metalli dissimili. Entrambi i processi richiedono l'accesso bilaterale, che limita fortemente il design.
Pertanto, è nata la tecnologia degli elementi di fissaggio hot-melt. L'immagine sottostante è una descrizione dei vantaggi della tecnologia di fissaggio hot melt.
Non sono necessari fori di preforatura, collegamento unilaterale e può essere completato il collegamento di fissaggio reciproco tra parti in alluminio e parti in alluminio, parti in alluminio e parti in acciaio.
Molte case automobilistiche europee hanno già iniziato a utilizzare la tecnologia di fissaggio hot-melt, come Jaguar XK e X150, Audi R8, A8, TT Coupé, A6, ecc.; Anche marchi automobilistici europei come Nissan, Land Rover, Porsche, BMW, ecc. hanno introdotto questa connessione diversi materiali e utilizzando ampiamente questa tecnologia di connessione.
I chiodi FDS sono realizzati con materiali in lega dura con formula speciale. L'approvvigionamento di questo tipo di viti è principalmente importato dall'estero. Sebbene molte case automobilistiche straniere utilizzino questa tecnologia di fissaggio da molti anni, le case automobilistiche nazionali di marca propria la usano raramente. .
