D: Quante parti ha il motore di guida di un veicolo elettrico in meno rispetto a quello di un motore a combustione interna? 100? 300? O 500? La risposta è: 1000 plus .
Secondo statistiche incomplete, un motore a combustione interna convenzionale ha generalmente più di 1.400 parti; mentre un motore di azionamento spesso ha solo da 100 a 200 parti, riducendo quasi 1,000 parti.
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Per alcuni strumenti di elaborazione, attrezzature e linee di produzione tradizionali, queste parti ridotte sono come lavori manuali sostituiti dall'intelligenza artificiale.
I dati mostrano che la domanda del mercato di utensili speciali per la lavorazione dei tradizionali cinque blocchi cilindri principali, testate, alberi motore, bielle e alberi a camme sta diminuendo di anno in anno.
Allo stesso tempo, però, il progetto metalmeccanico per i motori elettrici apre opportunità del tutto nuove. Ad esempio, i progetti di lavorazione dei metalli come alberi motore, alloggiamenti motore e staffe per batterie sono diventati nuovi punti di crescita.
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Sebbene diversi dalla trasmissione meccanica, i requisiti di precisione per la lavorazione di parti di veicoli di nuova energia non sono mai stati abbassati. Insieme alla domanda di parti leggere, forme speciali e complesse, pone sfide più acute ai fornitori di utensili e macchine utensili.
Lavorazione di precisione di grande diametro del foro principale del corpo motore
La dimensione del foro principale dell'alloggiamento del motore dipende dalla dimensione dello statore. Poiché i veicoli elettrici richiedono una densità di energia sufficientemente elevata, il diametro della bobina sul rotore deve rientrare in un intervallo ragionevole.
Generalmente, il diametro dello statore del motore utilizzato nei veicoli elettrici è almeno φ200mm, il che significa che anche il diametro del foro principale dell'alloggiamento del motore deve essere superiore a φ200mm.
Immagini di alloggiamenti motore comuni
Per la costruzione di utensili, φ200mm è già uno strumento di grande diametro.
Per ridurre al minimo la perdita di energia, il coordinamento tra alloggiamento motore/albero motore/statore e altri componenti deve essere ottimizzato nel range più ragionevole.
Pertanto, nel campo della lavorazione meccanica, i requisiti per il contenuto di lavorazione dell'alloggiamento del motore, in particolare le tolleranze di forma e posizione del foro principale e del foro del cuscinetto, sono particolarmente severi. Inoltre, per aumentare la densità di potenza, il motore dovrebbe essere il più leggero e piccolo possibile, il che richiede anche un perfetto controllo dello spessore della parete della carcassa del motore.
In sintesi, l'alta precisione, il grande diametro, la parete sottile e la facile deformazione sono attualmente le caratteristiche principali della lavorazione del guscio del motore.
Per garantire l'accuratezza della lavorazione, l'attuale utensile adotta il concetto di utensile per barra di guida e la dimensione può essere regolata a livello µ.
La barra guida di supporto svolge il ruolo di supporto, guida e assorbimento delle vibrazioni e il design della barra guida può compensare la deformazione nella lavorazione di fori profondi.
Ancora più importante, il peso dell'utensile è uno dei fattori che limitano il design dell'utensile a barra. Se si adotta il concetto tradizionale di design dell'utensile, il peso di un utensile con un diametro così grande deve essere di almeno 25 kg.
Per adeguarsi al concetto di lavorazione ad alta velocità delle moderne macchine utensili, la riduzione del peso di tali utensili è un problema tecnico particolarmente critico.
Con lo sviluppo della tecnologia di stampa 3D e dei materiali metallici, Kennametal degli Stati Uniti ha assunto un ruolo guida nell'adozione della stampa 3D avanzata e della tecnologia di applicazione dei materiali compositi e ha assunto un ruolo guida nella risoluzione del problema della riduzione del peso degli utensili da taglio.
Inoltre, vale la pena notare che Porsche ha presentato in precedenza il primo alloggiamento del motore elettrico completamente realizzato utilizzando la stampa 3D e la tecnologia di produzione additiva.
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Il guscio è stampato in 3D strato dopo strato con polvere di lega di alluminio di alta qualità, combinata con la tecnologia laser di fusione dei metalli.
Il guscio finale in metallo stampato in 3D è più leggero del 10% rispetto alle fusioni tradizionali e, sebbene lo spessore sia di soli 1,5 mm, la sua rigidità è più forte rispetto a parti simili senza struttura a nido d'ape.
Elaborazione del guscio del pacco batteria
Se il motore è come le "gambe" di un'auto, allora la batteria è il "cuore" dell'auto.
La tendenza allo sviluppo delle batterie di alimentazione è ad alta densità, alta capacità e alta tensione, che corrispondono ai tre principali requisiti terminali di prestazioni, durata della batteria e ricarica rapida.
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staffa del pacco batteria
Ciò significa che nello spazio limitato dell'alloggiamento, è necessario imballare il maggior numero possibile di moduli batteria e lasciare all'interno spazio sufficiente per il sistema di raffreddamento.
Pertanto, la tendenza di elaborazione dell'involucro del pacco batteria è più sottile, più complicata e più leggera.
Per ottenere la massima economia, il materiale dell'inserto PCD e la tecnologia di lubrificazione a nebbia d'olio diventano la chiave.
In base alle diverse tolleranze di lavorazione, alle attività di lavorazione e alle parti, è l'idea centrale adottare diversi processi di fresatura per ridurre la forza di taglio.
Picture Fresa per bordi elicoidale in PCD
Ad esempio, quando si lavorano determinati contorni, il modo migliore è utilizzare alcune frese per grandi asportazioni.
Oltre alla tradizionale lavorazione dei metalli, anche l'automobile leggera è la tendenza dei tempi. I tecnopolimeri e vari materiali compositi sono diventati la prima scelta per il peso leggero.
Per la lavorazione di queste parti, possiamo ispirarci alla lavorazione degli utensili nel settore aerospaziale.
Ad esempio, l'utilizzo di utensili diamantati in PCD può soddisfare anche la lavorazione di forme complesse di fronte a pezzi come lastre in fibra di carbonio.
