Parlando della tecnologia del turbocompressore, molti appassionati di auto conoscono il suo principio di funzionamento, ovvero utilizzare il gas di scarico del motore per spingere le pale della turbina a ruotare, facendo così funzionare il compressore d'aria, aumentando la presa d'aria del motore e, in definitiva, migliorando l'efficienza della combustione e l'efficienza del motore a combustione interna. Potenza di uscita.
La tecnologia di turbocompressione consente ai moderni motori a combustione interna di ridurre la loro cilindrata e soddisfare gli standard sulle emissioni pur ottenendo una potenza erogata soddisfacente.
Con il graduale sviluppo della tecnologia, anche la tecnologia di sovralimentazione ha derivato molti tipi, come turbina singola, doppia turbina, compressore, compressore elettrico e così via.
Ciò di cui parleremo oggi è la famosa tecnologia di sovralimentazione~
Perché c'è la sovralimentazione?
Il motivo principale per cui è nata la sovralimentazione è che il normale turbocompressore presenta il problema del "turbo lag". Quando il motore è a bassa velocità, l'energia dei gas di scarico generata non è sufficiente affinché la turbina stabilisca una pressione positiva, si verificheranno ritardi di accelerazione e la potenza non sarà sufficientemente coerente.
Per risolvere questo problema gli ingegneri automobilistici hanno pensato a molte soluzioni, come ad esempio installare due turbine sul motore. La turbina piccola può ottenere la sovralimentazione nella gamma a bassa velocità, per poi passare alla turbina grande quando la velocità aumenta.
Alcune case automobilistiche hanno sostituito la turbina a gas di scarico con una turbina elettrica per far sì che la turbina risponda più velocemente.
Alcune case automobilistiche collegano la turbina al motore per formare la tecnologia del compressore.
Il compressore un tempo glorioso
Esistono tre tipi principali di sovralimentazione meccanica: sovralimentazione di tipo Lu, sovralimentazione Roots e sovralimentazione centrifuga. La maggior parte dei compressori meccanici utilizzati nelle autovetture sono compressori centrifughi.
Il suo principio è simile a quello di una turbina a gas di scarico. Aspira inoltre l'aria nel compressore attraverso la rotazione delle pale della turbina per la sovralimentazione. Tuttavia, la potenza per azionare la girante non è più fornita dai gas di scarico, ma proviene dal motore stesso. Finché il motore è funzionante, il compressore può fornire una spinta stabile e non è più limitato dalla quantità di gas di scarico, eliminando così notevolmente il problema del "turbo lag".
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A quel tempo, molte case automobilistiche come Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen e Toyota lanciarono versioni sovralimentate dei loro modelli. Tuttavia, i compressori furono presto abbandonati, principalmente per due motivi:
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Assorbimento della potenza del motore
Innanzitutto il compressore è azionato dall'albero motore e consuma la potenza stessa del motore, quindi può essere abbinato solo a motori di grossa cilindrata;
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Ad esempio, un motore V8 con una potenza nominale di 400 CV può essere aumentato a 500 CV tramite sovralimentazione, ma è quasi impossibile per un motore da 2,0 litri con 200 CV aumentare a 300 CV tramite sovralimentazione. Nell'ambiente generale odierno, i motori di grande cilindrata non sono più in grado di sopravvivere da soli, lasciando ancora meno spazio per la sopravvivenza dei compressori.
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Trasformazione dell'elettrificazione
Un altro motivo è l’impatto della trasformazione dell’elettrificazione. Possiamo vedere che molti modelli originariamente sovralimentati meccanicamente sono stati sostituiti con la tecnologia di sovralimentazione elettrica.
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Ad esempio, l'Audi Q5, la Volvo XC90 e persino il Land Rover Defender, che insiste sulla sovralimentazione, hanno cancellato anche la versione sovralimentata del V8. Installando un motore elettrico sulla turbina, l'azionamento delle pale della turbina viene affidato al motore elettrico e tutta la potenza del motore viene trasmessa all'estremità della ruota. In questo modo non solo la velocità di sovralimentazione è più rapida, ma anche la potenza del motore non viene occupata. Si può dire che prende due piccioni con una fava.
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Ci sono sempre meno modelli sovralimentati sul mercato. Si dice che la Ford Mustang potrebbe essere equipaggiata con un motore V8 da 5,2-litri e che potrebbero tornare anche i compressori.
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La sovralimentazione, una volta considerata esclusiva dei modelli di fascia alta, sembra essere qualcosa che poche case automobilistiche sono più disposte a menzionare. Con la fine dei modelli di grande cilindrata, la sovralimentazione potrebbe presto cessare di esistere.
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